新設施選址位于聯照（Lien Chieu），總投資預計達14.8億美元左右，初補的可行性報告已完成，目前正由峴港市政府官員進行審核。峴港市政府期望新設施能夠分擔峴港港口體系中仙沙港的繁忙業務。

　　此次項目的可行性報告，由曾負責蓋梅港（Cai Mep，越南第一大深水港）報告的港口工程咨詢師Tediport制作完成。報告中提到，新設施建設共分三期完成。I期工程預計截至2020年竣工，耗資3.32億美元，吞吐量達187萬噸；II期工程預計截至2030年竣工，耗資3.53億美元，屆時新設施的整體吞吐量將達1753萬噸；III期工程預計截至2050年竣工，耗資7.92億美元，屆時新設施的整體吞吐量將達4600萬噸。

　　目前仙沙港的利用率盡管已達到最高，然而卻有許多貨運商反映貨船延誤、倉庫貨物超量存放現象。今年7月相關部門啟動一耗資4900萬美元的項目，旨在將仙沙港的吞吐量提升至1200萬噸，讓其可容納7萬載重噸位的大型貨輪。

　　官方數據顯示，2016上半年，峴港全港吞吐量達14.6萬標準箱，同比增長19%。據記錄，2015年峴港全港貨物吞吐量達650萬噸。

　　新設施的可行性報告建議，該項目最好選擇公私合作的模式開展，資金來源主要依靠峴港市市政預算、銀行貸款、政府開發援助（ODA）。至于哪個國家提供資金援助，目前還未確定。

　　鑒于日本政府已向越南提供大量資金支持，由此推斷，可能會是日本。今年4月，日本負責海外援助的機構——日本國際協力機構（JICA）簽署了一份資金支持協議。協議內容主要是日本承諾向快速發展的東南亞國家提供7.81億美元資金，支持該區域的港口、道路等基建項目。

　　借助日本政府開發援助，越南正在建設萊縣（Lach Huyen）國際港以及港口的聯通公路和橋梁。國際港預計于2018年5月啟用，較早前規劃推遲5個月。萊縣位于越南海防市東部，海防市為越南北部城市，為該國第三大城市。

　　越南東部沿海區域自海防市、下龍市蔓延至河內，是眾多外資（包括日資）制造產業的聚集地。該地區的海上貿易目前由海防港及蔡蘭港支撐。

　　日本國際協力機構稱，萊縣國際港建成后，一方面會滿足越南北部日益增長的貨運業務需求，另一方面會增強整個北部地區的國際競爭力。

　　越南希望在未來幾十年內，繼續在促進亞洲貿易增長方面起引領作用。研究機構IHS Markit預測，至2035年，越南每年的貿易增長將達到7.8%左右，較印度的6.1%、中國及東南亞其他國家的4%都相對領先。

　　盡管貿易增長前景較好，然而也有諸多行業評論員質疑，大型基建、港口項目在越南落地，是否能迎來貨運量的高潮。