由于市場低迷，非運營商船東閑置的集裝箱船運力已超過100萬TEU，達到有史以來最高紀錄。班輪公司和租賃船東似乎已出現市場分層。 　　據貿易風報道，Affinity Shipping數據顯示，自2016年初以來，集裝箱船總閑置運力下降1%，跌至133萬TEU。然而，租賃船東在同一時期的閑置運力增長了近五分之一。相比之下，班輪公司擁有的閑置集裝箱船運力出現大幅下降，目前為26萬TEU。這與今年1月首周閑置運力45萬TEU相比下降42%。
　　Affinity船隊和新造船分析師Fotios Katsoulas稱，考慮到10月貿易情況較為低迷，以及韓進海運影響不斷增加市場壓力，預計今年10月對于集裝箱船領域大多數船型而言都較為艱難。目前許多班輪公司持續致力于確保近期交付的船舶盡可能多的部署，抵御租賃壓力，避免簽訂新租約及續租續約。然而，目前班輪公司基本上只簽訂短租協議，而市場上的大多數集裝箱船租約的租期都在6個月以上。
　　Affinity Shipping表示，由于集運市場基本面變化，3000-5100TEU集裝箱船運價大幅下跌。自2016年初以來，該型船閑置船舶運力增長了57%，而租賃船東閑置的該型船運力增長了61%。特別是在巴拿馬運河擴建以后，大多數班輪公司用更大型集裝箱船取代了3000-5100TEU集裝箱船，其中主要為5100-7500TEU集裝箱船。
　　該公司表示，目前3000-5100TEU集裝箱船平均租期基本為12個月上下，這一情況曾大幅出現在2015年底及今年4-7月，當時該型船為期1年的期租日租價下跌至低于10000美元/天。從那時以來，該型船運價只出現了小幅復蘇。而5100-7500TEU集裝箱船船隊閑置運力自今年1月以來下降了54%，目前占全球總閑置運力的5.4%，相比1月的11.3%大幅下降。
　　同一時期，3000-5100TEU集裝箱船和5100-7500TEU集裝箱船運力出現大量拆船，運力均下降了4%。然而，3000-5100TEU集裝箱船同期獲租率減少9%，5100-7500TEU集裝箱船同期獲租率上升2%。