10月14日，“新建上海至南通鐵路太倉至四團段工程(上海市段)”開始環評公示 。公示內容顯示，該項目位于蘇南和上海沿江、沿海地區，北起滬通鐵路一期(南通至安亭段)的太倉站，南接上海市浦東鐵路的四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市、昆山市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區，線路長度111.836公里。

　　該線路向北通過滬通鐵路平東至太倉段溝通規劃的南沿江城際鐵路和既有寧啟線；向南通過浦東鐵路溝通滬乍杭鐵路、金山鐵路。通過滬通鐵路一期與二期，構成了一條連接蘇中、蘇北與上海的便捷客貨運輸通道，服務蘇中、蘇北及山東東部地區與上海間的客貨運輸，也開辟了上海市東部沿海地區的對外聯絡通道。

　　根據環評公示，太倉至四團段的滬通鐵路二期全線設太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東、四團6個車站，除了江蘇的太倉站外，其余均為上海境內。太倉站為滬通一期在建車站，四團站為既有站，其余4個車站均為新建車站。工程投資約353.41億元，建設工期為5年。

　　今年9月29日上海市規土局對“滬通鐵路二期專項規劃調整”進行了公示，明確了上海東站的選址和規模。上海東站將緊鄰浦東機場西側，為10站臺22線，將是上海的第四個高等級火車站。而在此次環評公示中，強調了外高橋港區裝卸線將作為滬通鐵路二期重要的配套工程，并設置了2條鐵路裝卸線，這意味著外高橋碼頭的集裝箱及其它貨物將有一部分可以通過鐵路進行運輸，無需在擁擠在公路上。

　　與近年來國內新建的高鐵、城際鐵路等專供客運的線路有所不同，滬通鐵路是國內一級鐵路中客貨共線型的快速鐵路。作為一條客貨兩運的鐵路，“貨運能滿足雙層集裝箱運輸條件”已被列為滬通鐵路主要技術標準中的一條。

　　鐵路是接運港口集裝箱的重要交通工具，但在國內所占比例卻很低。軌道交通專家、同濟大學教授孫章告訴澎湃新聞記者，國內接運集裝箱大頭是公路，其次是水運，鐵路所占的比例大約只有2%—3%，公路和水運承擔了絕大部分港口集裝箱的集疏運任務。歐美發達國家鐵路接運集裝箱的占比至少在30%—40%以上。

　　“大量集卡行駛在道路上，不僅增加排放，也會增加擁堵，而且上海一些高速公路由于大量集卡的行駛，也導致了路面受損加劇。”孫章表示，另外，相比公路，鐵路不僅能適合更長距離的運輸，而且承運噸公里的成本更低，還有助于降低物流成本�！耙恢庇腥苏J為國內的物流成本過高，其實這與鐵路貨運所占比例低有很大關系。”

　　目前，洋山深水港的集裝箱也主要通過公路運輸。孫章認為，滬通鐵路二期在外高橋設站，實現了海鐵聯運�！斑@是今后的發展方向，更能促進航運中心的建設，未來洋山深水港也可以通過新建大橋實現海鐵聯運�！�