統一協調。港口為提高自身的競爭地位，盲目投資建設、壓低費率，從而搶奪臨近港口的貨源，這大大消耗了港口群內的資源，不利于港口群的整體發展。國外政府早已意識到，港口之間唯有合作才是持續發展的道理。無論是紐約-新澤西港務局、歐洲海港組織還是日本的運輸省，對于港口群的管理和建設都發揮著至關重要的作用。
廣泛合作。國外港口的發展體現出港口獨特的產業特征，要求天然的規模效益和社會效益，這導致了港口經營活動特有的追求壟斷性。由于存在行業壁壘，冶金、電力、農業和軍隊等修建各自的專用港口，導致了對岸線資源的嚴重破壞。因此，國外港口的發展十分強調各行業間的協調與合作。
明確分工，錯位發展。政府出臺調控措施，防止各地惡性競爭，盡量避免重復建設，各港形成自己的特色，實現差別競爭、錯位發展。以日本為例，東京港擁有世界先進的外貿集裝箱碼頭，主要負擔著東京產業活動和居民生活必需的物資流通。橫濱和川崎港主要進口原油、鐵礦石等工業原料和糧食，出口工業制成品。而千葉進口則以石油和天然氣為主，以鐵礦石、煤炭和木材為輔，出口貨物以汽車為主，其次為鋼鐵和船舶等。
發揮優勢，進行差異化合作。由于臨海岸線是不可再生資源，導致港口過于臨近、處于同一腹地的現象十分普遍，但是不同港口又有不同的區位優勢，各具特點。在市場細分前提下，建立各自的核心競爭力，在差異化經營的同時尋求合作領域，將是更穩定更長久的做法。如漢堡港靠近波羅的海，又是歐洲最大的鐵路貨物轉運地，充分發揮近海運輸和海鐵聯運的優勢，從而擴大了腹地范圍，自由港的優勢更使其成為歐洲重要的中轉港。
