9月無非是全球海運業自2008年以來最動蕩的一個月。自韓進宣布破產后，丹麥百年海運龍頭馬士基集團也宣布將旗下負責海運物流Maersk Line和原油開采的Maersk Oil、Maersk Drilling、Maersk Tankers、和 Maersk Supply 等 4 家公司分為兩部份經營，為日后市場做準備。
韓進海運不堪長期虧損，在韓國銀行不愿伸出援手后，向法院聲請破產保護，引起全球貿易、航運業蠢蠢欲動。而9月底丹麥最大且經營超過百年的馬士基，也因不堪低運費、低油價的夾擊宣布將集團旗下公司為 2 部份；往后馬士基將專注于家族海運和物流事業，而開采原油相關的業務將從集團分家。
馬士基海運目前是全球最大海運公司，市占率達 14.9%（約長榮海運的 3 倍大）；而其中LINE是 集團中營收最高的公司，以去(2015)年集團總營收 412 億美元為例，其營收為 237 億美元，占 57.5%。
但因為海運業處于相互廝殺的局面，-Maersk旗下的海運事業在2016年達到了前所未見的1.14億美元的虧損場面。雖然集團有來自石油的收入，但因為近年來油價下跌的沖擊，因此Moller家族決定在石油公司還有價值時與海運切割對兌，為接下來的海運事業發展做準備。
