根據Alphaliner最新運力數據顯示，截止至2016年11月1日，全球班輪公司運力100強中馬士基航運排第一，地中海航運排第二，法國達飛輪船排第三，整合后的中遠海集運排在第四位，臺灣長榮海運排第五，赫伯羅特排在第六。第七名到第十名分別是：漢堡南美、東方海外、陽明海運與阿拉伯輪船。 　　中國大陸船公司位置變化情況
　　在中國大陸的班輪公司的最新排名中，中遠海集運排第4位；海豐國際排名第22位；泉州安盛船務排名第26位；中谷海運排第31位；中外運集運排名第38位；寧波遠洋排名46位；錦江航運排在第60位；廣西鴻祥船務排在63位；上海海華輪船排名第68位；大連信風海運排在第81位；太倉港集裝箱海運有限公司排名83位；天津海運排名89位；天津達通航運排名90位；共同海運國際有限公司排名91位。
　　10月全球集運大事回顧
　　10月31日日本郵船、商船三井及川崎汽船（英文名稱分別是NYK、MOL及Kline）三家航運公司官網分別發布“合并集裝箱運輸業務”的通知。通知表明，日本三家航運公司董事會決議，并經當局監管部門的批準，將成立一合資公司，開展包括日本以外的全球碼頭業務在內集裝箱運輸業務，并于10月31日上午簽訂整合業務的協議。合資公司控股情況如下：川崎汽船占比31%；商船三井占比31%；日本郵船占比38%。
　　根據Alphaliner截至11月1日的數據，商船三井全球份額為2.5%；日本郵船全球份額為2.4%；川崎汽船全球份額為1.7%，合并完成后約占全球份額6.6%。
　　10月28日中國遠洋(601919)發布2016年第三季度財報業績。該公司2016年1-9月營業收入498.74億元，比去年同期增0.35%；歸屬上市公司股東凈利潤為-92.20億元，而去年同期盈利3.21億元。今年第三季度（7至9月）凈利潤為-20.11億元。
　　10月27日，據路透社報道，馬士基航運表示正在考慮蘇伊士運河管理局提出的“建立新的價格體系，調整收費標準”的建議，該體系包括了預先支付。馬士基航運一位發言人表示，“蘇伊士運河管理局提出了一種新的支付方式并呈現給我們看，目前我們正在考慮此事�！�
　　10月24日消息，海豐國際(01308)發布2016年前三季度財報，該公司2016年1-9月營業收入為8.83億美元較上年同期減少9.3%。
　　10月20日，長榮海運宣布將開辟新航線，計劃與東方海外(OOCL)、商船三井(MOL)、川崎汽船(KLine)以及陽明(YML)共同投船，聯營亞洲至澳洲快捷航線，新航線預計于10月23日自橫濱開航。
　　10月13日，全球第三大班輪公司達飛集團宣布任命MichelDelville為首席財務官，而前任首席財務官MichelSirat將繼續負責達飛集團戰略發展事宜。
　　10月12日，據BraemarACM航運經紀機構最新數據顯示，今年截至目前已有147條集裝箱船被拆解。為擺脫產能過剩和運價低迷的困境，這波拆船潮已帶來創紀錄的集裝箱船報廢數量，目前全球集裝箱船隊運力已去除507,000TEU。
　　10月11日，IMO向其成員國建議的三個月寬限時期到10月1日已結束，IMO敦促各主管當局采用切實和務實方式來實施SOLAS公約有關所有裝貨集裝箱在裝船之前具備驗證總重量(VGM)要求的修正案。
　　10月10日，航運咨詢機構Drewry表示，由于集運業的兼并和收購不斷增加，集運公司連年虧損，集運業規模將持續縮小，從長遠來看提供集運業務的公司將越來越少，而集運運價也將越來越高。
　　另據來自海洋聯盟成員旗下的船公司操作告訴航運界網說，目前已進入“爭分奪秒”的四季度，作為美線圣誕季為主題爆艙事件，大概從10月初就已顯現。市場運價回暖，并小幅上漲，僅僅是“圣誕”現象。另一位航線部資深人士也表示：在非美線之外，我們看到在進出口貿易中，除歐線小幅回暖，日線和韓線的貨量與運價仍不樂觀，但令人驚喜的是澳線的成績不同于以往，出奇地好。
　　分析認為，作為年度收官的最后一個季度，剩下的兩個月的時間里，打好可以是一場逆襲的“翻身仗”，打不好將向航運的泥潭再進一步，再市場復蘇遙遙無期的日子里，各大船公司不論是抱團取暖共度寒冬，還是砍線分手獨自行走，在“不容易”的航運界里，唯有活下去，才會有希望。
　　再看一眼TOP100，今后也許就是TOP10了。