“代表礦石船的BCI指數走高是支撐BDI大漲的主要因素�！焙竭\界網副主編王海告訴記者，“近期澳洲出礦加快，巴西定船量增加，這兩個因素推高了BCI�！�
我的鋼鐵網統計數據顯示，上周澳洲發往中國的鐵礦石總量達1300.9萬噸，環比增加245.5萬噸，周漲幅為23.3%。其中鐵礦石巨頭力拓和必和必拓的總發貨量均環比大增，預計本周澳洲鐵礦石發貨總量繼續增長。“今年上半年澳洲幾大礦山產銷不及預期，未能達成全年計劃的一半，所以下半年供應量有所增加�！鄙馍玟撹F分析師何杭生向記者解釋。
與此同時，煤炭需求增長也促進到港量增加。上海煤炭交易中心18日發布的報告顯示，廣州港方面，國內煤價居高不下，疊加冬季用煤需求增加，刺激下游買家增加進口煤的采購量，進而助推11月中旬廣州港進口煤到貨旬環比大增。
此外，何杭生指出，煤炭和鐵礦石的價格上漲，以及船板價格回升推動航運商的運營成本上升，也間接促進了運費上漲。環球煤炭公司18日發布的數據顯示，歐洲三港ARA指數為90.7美元/噸，環比上升5.4美元/噸；澳NEWC動力煤指數為109.7美元/噸，環比上升0.1美元/噸；南非RB煤炭價格指數為99.4美元/噸，環比上升4.8美元/噸。
隨著航運的運費和租金水漲船高，船舶日均獲利也進一步增厚。17日，上海航運交易所發布的中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為10450美元，較上周四上升10.5%。澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為5.423美元/噸，較上周四上升7.4%。受此影響，截至17日，海岬型船舶日均獲利增長2016美元，報19515美元。巴拿馬型船日均獲利增加720美元，報10795美元。
不過，BDI指數大漲尚未能就此斷言全球航運業已起底回升。首先，“BDI指數并不能客觀地評價航運業好壞，一方面是因為BDI指數受到部分壟斷航線影響較大。另一方面，該指數僅說明即期市場的租金和運費狀況，不能反映船舶數量。再加上BDI指數具有一定金融屬性，存在投機的基因，不能全面衡量航運市場好壞�！蓖鹾Ｖ赋觥�
其次，就供需基本面來看，航運業仍未走出運力過剩的泥淖。東北證券在近期發布的一份報告中指出，目前航運運力供求矛盾未有改善。集運方面，2017年預計供給增速為3.7%，預計需求增速為3.8%，邊際趨于平衡。干散貨方面，2017年預計供給增速為2.1%，預計需求增速為2.6%，供求失衡邊際改善�？紤]到現有70%左右的產能利用率，整體供求關系不足以支撐航運業趨勢性復蘇。近期，韓進破產作為集運市場整合重組的標志性事件，行業集中度緩慢提高帶來的競爭格局改善及運力出清仍有相當長的路要走。
對于BDI指數的未來走勢，何杭生認為，隨著行業進入淡季，鋼廠檢修數量增加，礦石和煤炭運量減少，再加上今年澳洲雨季提前到1-2月份，航運指數或將回落。王海指出，目前鐵礦石現貨價格升水期貨價格，預期元旦過后，礦石船運費價格也會下跌。
