近幾年，油船拆解數量很稀少，拆解的油船平均船齡遠遠超過20年。而在以船齡20年以上的船舶均可能面臨拆解處理的前提下，到2018年底的未來兩年，不同船型油船市場的新船訂單量均遠遠超過未來兩年的報廢量。
其中，最令人擔憂的船型是VLCC和蘇伊士型油船。即便在這種報廢前景下，這些船型的預定交付量幾乎是拆船數量的兩倍。
Poten & Partners表示，在較大型的油船領域中，成品油船中尺寸最大的LR1成品油船和LR2成品油船的數量占比最多。而在原油船領域，阿芙拉型油船船隊在未來兩年內可能停止增長。由于越來越多的船東選擇建造有涂層的巴拿馬型油船，以提高更多貿易靈活性，用于產品遠程運輸貿易，而重油巴拿馬型油船船隊已開始萎縮。
同時，在MR成品油船和靈便型成品油船領域，盡管大多數小型船拆解船齡通常遠遠超過25年，但該型船船舶數量看起來更有助于市場恢復。
Poten & Partners表示，如果油船海運需求方面繼續保持樂觀增長，未來幾年內拆船量恢復，那么預計船隊增長情況對市場的影響不會像目前看起來這么嚴重。
