根據Alphaliner最新運力數據顯示，截止至2016年11月30日，全球班輪公司運力100強中馬士基航運排第一，地中海航運排第二，法國達飛輪船排第三，整合后的中遠海集運排在第四位，臺灣長榮海運排第五，赫伯羅特排在第六。第七名到第十名分別是：漢堡南美、陽明海運、東方海外與阿拉伯輪船。進入破產保護程序的韓進海運排在第24位。 
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　　中國大陸船公司位置變化情況
　　在中國大陸的班輪公司的最新排名中，中遠海集運排第4位；海豐國際排名第21位；泉州安盛船務排名第26位；中谷海運排第30位；中外運集運排名第36位；寧波遠洋排名47位；錦江航運排在第59位；廣西鴻祥船務排在64位；上海海華輪船排名第69位；大連信風海運排在第81位；太倉港集裝箱海運有限公司排名85位；天津海運排名92位；天津達通航運排名90位；共同海運國際有限公司排名96位。
　　11月全球集運大事回顧
　　11月28日，中遠海運集團董事長許立榮表示，航運業的傳統思維停留在以中國本土的市場作為出發點，而中遠海運未來要做的是向第三方運輸市場開拓，要向新興市場，特別是經濟成長速度比較快的這些地區進行戰略傾斜，進行戰略開發。許立榮稱，中遠海運下一步將會在南美市場、非洲市場、中美洲市場、印度市場增加競爭能力。
　　11月28日，億海藍大數據事業部副總裁劉倩文表示，集裝箱市場最重要的兩個關鍵詞就是造大船和市場聯盟。一方面，關于造大船，她說，大船的訂單還會在近幾年進一步增加，訂單的70%都是大船，因為班輪公司需要控制成本，最好的方式就是通過規模效應造大船，使得單箱成本下降，因此，即使在整個供需失衡的情況下依然要造大船。在市場的初期，各個船公司在造大船的時候把成本擠壓到了物流鏈的其他部分，從經濟學的角度來說，集裝箱的整個物流鏈已經沒有一個經濟依據去造大船了，如果不造大船，運力被消化后市場就會好轉。
　　11月25日現代商船（HMM）發表聲明，表示現代商船被認為是韓進海運西班牙阿爾赫西拉斯碼頭資產的首選競購方。經過兩至三周的調查后，預計現代商船將于今年12月底完成此次交易，以獲得阿爾赫西拉斯國際碼頭（TTIA）的全部股份。但現代商船方面并沒有透露此次交易的價格。
　　11月24日德國赫伯羅特收購阿拉伯輪船事宜，獲歐盟委員會批準。此次收購事宜能夠獲批，主要是由于阿拉伯輪船同意退出其在北歐至北美貿易上提供的航線服務。否則，在此貿易航線上將形成壟斷。待收購完成后，該公司將成為全球第五大班輪公司。
　　11月22日達飛集團與阿爾及利亞航運公司CNAN NORD Spa簽訂合作協議，并在以下三個方面達成共識：一、雙方共同運營北歐至阿爾及利亞港口的常規航線；二、雙方在操作及物流方面展開合作（達飛提供艙位和集裝箱）；三、雙方共享海員及高管的培訓經驗。
　　11月22日，韓進海運將以370億韓元（約合3140萬美元）的亞美航線及相關資產出售給大韓航運。
　　11月21日，2016年第三季度財報由于達飛輪船公司收購新加坡海皇集團(NOL)帶來的效益提升，該公司運量上升約36%，達450萬TEU。若不計�；始瘓F的運量，運量比去年同期下降2.7%，為320萬TEU。此次運量輕微收縮的趨勢主要歸因于本集團專注于提高運費貢獻策略。
　　11月18日，韓進出售兩艘集裝箱船，這兩艘船舶分別是5302TEU的“Hanjin Paris”號和4024 TEU的“Hanjin LosAngeles”號。其中，6.28萬載重噸的“Hanjin LosAngeles”號售價為294美元/空船排水量；6.73萬載重噸的“Hanjin Paris”號售價為289美元/空船排水量。“Hanjin Los Angeles”號購買者為新加坡人，“Hanjin Paris”號購買方未透露相關信息。
　　11月17日，作為國內內貿船公司巨頭的泉州安盛船務有限公司與安通物流有限公司，經過近一年的努力，正式更名“安通控股”（600179），此前名稱為黑化股份與*ST黑化。
　　11月14日，根據英國知名咨詢機構北極星消息，馬士基航運之前訂造的第二代3-E級集裝箱船即將于明年的4月-2018年5月之間陸續交付，光這一個訂單就達到了一個萬海的現有運力。援引Alphaliner消息，新一代的3E級集裝箱船極有可能成為第一艘裝載量超過20000TEU大關的集裝箱船。
　　11月8日，韓國企劃財政部和海洋水產部在首爾政府辦公樓召開了聯合說明會，表示韓進海運物流大亂終于告一段落。截止11月月7日，韓進海運簽約貨物396000TEU中占95.5%即378000TEU的貨物已經卸貨完畢。同時，韓進海運97艘集裝箱船中，共有94艘船完成了國內外港口卸貨。
　　11月3日，中遠海運集運、達飛輪船、長榮海運及東方海外四大班輪公司在上海共同簽署海洋聯盟計劃運作的“DAY ONE Product”航線產品清單。中遠海運集團董事長許立榮、董事總經理萬敏、長榮海運董事長張正鏞出席簽字儀式，并由中遠海運集運董事總經理王海民、達飛海運副主席Rodolphe Saadé、長榮海運總經理李孟傑、東方海外行政總裁董立均分別代表各方在協議書上簽字。根據海洋聯盟協議，該合作共涉及350艘集裝箱船，總運力規模達350萬TEU，并包括41條航線網絡。
　　11月3日，陽明海運董事長謝志堅先生說，當前航運業以控制成本為第一要義，開源節流是才是在航運寒冬中活下來的必備生存技能。同時他還堅定的表示：“明年集運市場一定賺錢，今年已經虧到谷底，不會再虧了！”
　　Drewry中國區董事、首席分析師韓寧女士說：“當前航運市場已經過了最差的時期。預計明年會小幅盈利。如果明年平均運費比今年漲7%，那么整個集運市場將會小幅盈利25 億美元左右，這個是大概率事件�！�
　　分析認為，眼下距離2017年還有31天。不論市場最后的財務數據好與壞，是低運價的假繁榮斗爭，還是白熱化的圣誕季帶來的暖冬，也許都是短暫的一瞬。2016年注定都是航運界動蕩的一年，整合、破產、倒閉、收購、吞并、聯盟、上市，我們看到在航運市場谷底的今天，愛折騰的各家船公司使出渾身解數闖關活下來，但下一關等待他們的又是什么樣的故事劇本呢？
　　有人說2017會暖，
　　有人說2017年會好的，這次真不是安慰你們！
　　有人說2017不會再虧了！