據了解，截至2015年，全球干散貨運力過剩達30%以上，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%。受此影響，航運公司業績惡化、負債增加，產業平衡徹底打破。同時，航運產業自我調節能力也出現了問題：經營嚴重同質化、航運資源碎片化、行業自律弱化。“中遠海運集團作為目前業內最大的綜合類航運公司，不會以規模來傷害市場，一定會對行業負責，與大家一道來維護良性的產業生態。”許立榮表示。
許立榮認為，共建國際航運新生態，需要重新設計航運與相關產業的發展路徑。路徑一是以“共享經濟”引領航運經營模式的創新。共享經濟需要資源整合、共享平臺、參與方獲得合理回報，同時還具有降低成本、建立連接以及可持續等特點，這些都將有助于重建航運產業的“動態平衡”。未來共享經濟經營模式在航運領域將更為廣泛深入地應用，航運與相關企業將告別在市場低谷時才抱團取暖的短期行為，共享優勢、高質、關聯的業務與服務，這樣共享參與方不僅能實現互助互利，還可以將資源集中投入到真正創造價值、實現差異化的環節和領域中來。
路徑二是以“產業鏈整合”主導航運服務水平的突破。對于航運而言，產業鏈的整合就是水運、碼頭、倉儲、物流、內陸運輸等節點的一體化，實現貨流、信息流、資金流的順暢流轉。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務，將大大提升航運產業的自我調節能力。
路徑三是以“跨界融合”構筑航運企業新的競爭優勢。未來，航運與相關產業跨界融合的深度和廣度將深化，通過航運與貿易、制造、金融、保險、信息技術等領域的橫向整合，將形成新利益共同體、新市場機遇。在全球經濟減速的大環境下，產業跨界融合有可能成為航運生態“獲取能量”的新模式、新源泉。
此外，以“技術突破”助推航運產業轉型升級。未來，人工智能與大數據技術的結合，將在智能船舶、無人駕駛、供應鏈優化、船貨精準匹配、市場預測、價格制定、風險管理等領域，發揮愈加顯著的作用，并進一步促進市場的公開、透明�！凹夹g突破將助推行業轉型升級，帶動行業規則進化，進而成為推動國際航運新生態建設的最有力杠桿�！痹S立榮說。
