為積極推進“互聯網+船舶服務”新業態研究與發展，上海國際航運研究中心與方舟企業合作，成立了“船舶6S服務研究所”。為促進航運企業轉型升級，創新產業服務模式，方舟企業將在虹口區成立“航運孵化器研究中心”，論壇為這兩個研究所舉行了揭牌儀式。
上海國際航運研究中心長期致力于深度挖掘AIS大數據，從而為港航市場分析提供有力支撐，論壇當天還舉行了基于AIS大數據的港航市場分析產品的發布，包括2016年中國沿海主要集裝箱港口綜合服務排名、2016年國內干散貨海運船舶運營效率排名和基于AIS系統全球海岬型船舶動態監測分析。
經濟新常態下的航運業長期處于低位運行，供求失衡、運價低迷、成本上漲、利潤空間緊縮籠罩著航運業，似乎唯有創新才能擺脫目前的困境，然而創新之路在何方?對此，交通運輸部前副部長、全國政協委員、國際海事組織海事大使徐祖遠先生發表了題為“港口供給側結構改革”的主旨演講，指出我國港口供給側結構性改革已經到了勢在必行、別無選擇之境，提出要加快港口資源整合，促進產業資源統籌協調、均衡發展，加快港口產業轉型，步入“綜合物流服務供應商”時代。
上海海事大學黃有方校長發表了題為“從供應鏈角度看航運業共給側結構性改革”的主旨演講，提出按照十八大和十八屆三中全會精神，以提高消費者滿意度為最終目標，重點聚焦信息流、物流、資金流、人才流四個方面，不斷優化供應鏈航運供給結構，讓更多的資源配置能力回歸理性，同時，提高投資決策、企業管理的科學性和市場化水平，完善市場在資源配置中的決定性作用。
“貿易保護主義必然短壽，但它對航運業的影響是實實在在的�！笔澜绾Ｊ麓髮W副校長、上海國際航運研究中心專家委員會主任馬碩先生發表了題為“ 來自需求側的新挑戰”的主旨演講，提出貿易政策的變化對航運的影響是中短期和可逆轉的，且主要影響先進工業化國家的班輪運輸，而產業結構的變化對航運的影響卻是長期和不可逆轉的，對班輪運輸的影響較大。
寧波舟山港集團有限公司總經濟師童孟達先生發表了題為“新常態下港口企業商業模式創新”的主旨演講，從發展理念、產業鏈、服務鏈、經營角色、服務功能、合作對象、港口腹地、運輸方式、經營地域等9個方面提出港口企業要改變自己，創新商業模式，換新鞋走新路。
馬士基(中國)航運有限公司政策法規事務總經理石應同針對班輪運輸業所面臨的運力過剩的問題，提出航運企業應該采取行動控制運力、提倡有價值的運價、降低企業成本以及充分利用數字化和電子商務優勢為客戶開發全新的產品等措施。
針對當前全球化存在的問題，經濟合作與發展組織(OECD)港口與航運負責人Olaf Merk提出反全球化給航運帶來的風險，并結合航運自身存在的諸如碳排放、港口擁堵等問題，提出要通過加強全球化，促使航運業重現魅力。
韓國海洋水產開發院港口物流研究本部本部長李性雨先生發表了題為“地緣背景下東北亞港口和海運物流的未來”的主旨演講，提出在地緣背景下東北亞港口和海運物流的未來發展趨勢，主要從航線布局的變化、北極航線的升級和新運河的開發三個角度綜合考慮，呈現出一幅全新的未來航運路線圖。
德國不來梅航運經濟與物流所(ISL)海運經濟和交通部主任 BurkhardLemper發表了題為“船舶大型化的經濟性和帶來的限制”的主旨演講，提出通過提高集裝箱碼頭的吞吐能力以及腹地基礎設施對貨物的處理能力實現大型集裝箱船舶規模經濟性目標。
“中國航運企業應盡快成為物流價值鏈的集成商”，上海國際航運研究中心秘書長真虹表示，航運企業應提供與規�；ㄖ剖街圃煜嗥ヅ涞亩ㄖ苹奈锪鞴⿷湻⻊眨瑧撛趶娀揠H間干線運輸的同時，把更多的注意力引向洲域內(區域內)的航運需求，應將人力、資金等資源投放到物流的末端，在貨源地創造一種面向“社區”的精準服務。
