這家巴拿馬型船東澄清說搬遷背后并無什么戲劇化因素，并否認有關其出售船隊的傳聞。
　　
　　榮思克遠洋運輸（Rosco）的母公司決定關閉其設于上海的辦事處，以達到減支目的。不過據該公司官員稱，財務瓶頸也是造成這一變動的原因。
　　
　　總部設于河北的母公司三河匯福糧油集團（Sanhe Hopefull Grain & Oil）據悉已經醞釀了好幾個月時間，關閉其位于浦東寬敞時髦的辦公處，改由家鄉更加實惠的辦公點直接接管船隊。
　　
　　榮思克租賃總監Wang Yongmin（中文名待核實）船長在接受《貿易風》采訪時透露，他是公司為數不多的幾個人，還沒有搬去河北總部。上海這邊已經關掉了經營部門，但還保留著商業聯絡人。預計下個月左右就會發出搬遷公告。
　　
　　他表示這一舉措的背后并無什么戲劇化因素，同時否認了有關公司5艘船正被出售的消息。
　　
　　“我們所有的船都在照常經營，”Wang說�！澳壳坝�2艘船握著1年期租約，其余都在即期市場經營。”
　　
　　但有消息人士透露，一家總部設于香港的中資銀行正打算聘請一家二手船經紀獨家服務，助其收回并出售約“半數榮思克的船隊”。后者目前的自有及租賃船隊包含1艘海岬型船、3艘卡薩姆型船以及7艘巴拿馬型船，均造于2002至2011年間。
　　
　　Wang稱自己也聽說了這類市場傳聞，但對此予以否認。
　　
　　榮思克的船隊是在船舶高價期間，迅速組建而成。然而母公司三河方面從未能夠如其所愿使用船只，輔助它的糧食及大豆貿易。因為根據市場規矩，貿易商或進口商一般都須按照CIF（到岸價），而非FOB（離岸價）收購貨物，因此三河未能讓自己的船隊發揮所謂的協同效應。
　　
　　標準信息源顯示，上述11艘船當中，包括唯一一艘海岬型船-18.14萬噸級Rosco Maple輪（造于2010年）在內的6艘船是為特殊目的金融租賃公司所有，聯系地址登記的是“由榮思克或三河代為聯系”;另外5艘船-均為巴拿馬型或卡薩姆型船，則是直接自有或是通過抵押貸款購入。
　　
　　上述船舶除1艘在2008年購入之外，均是在2010至2011年早些時候作為二手或轉售新船購入，通通造于日本。根據當時的報道及分析師估算，它們的總購價為4.274億美元。
　　
　　如果榮思克真的賣船，這也不是它首次被迫削減船隊規模。
　　
　　該公司除買入11艘二手船外，還曾訂過2.16億美元的新船。這批船是訂于揚子江船業的6艘卡薩姆型船（價格在每艘3600萬美元左右），但2012年時，榮思克感到有必要擺脫15%的定金支付。2012年12月，據悉Nisshin Shipping購走了其中5艘在建新船，購價據悉為2300萬美元。
　　
　　據了解，三河集團屬于糧油加工企業，但同時也涉足地產業。