在城市的大街小巷,常能見(jiàn)到送快遞的電動(dòng)三輪車在穿梭,然而,這些車輛往往沒(méi)有合法的身份———據(jù)統(tǒng)計(jì),目前全國(guó)有70多個(gè)城市禁止三輪車上路,“電動(dòng)三輪車是最后一公里運(yùn)輸最合適最便捷的工具,與我國(guó)國(guó)情相適應(yīng)”,1月21日召開(kāi)的全國(guó)政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)上,擁有自建物流網(wǎng)的京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東呼吁說(shuō),希望通過(guò)立法給予電動(dòng)三輪車多一些“路權(quán)”,解決快遞業(yè)這個(gè)老大難問(wèn)題。

　　三輪車遭遇政策“紅燈”,這使一些快遞企業(yè)不得不改變策略,不久前,呼和浩特市的快遞員騎馬送快遞成為網(wǎng)上熱議的話題。會(huì)上,劉強(qiáng)東說(shuō),在廣東,為避免三輪車被交警扣押,京東的快遞員都騎著老式的大“二八”自行車送快遞,這樣效率大大降低,“一個(gè)快遞員一天要返回快遞站十幾次取件,如果用電動(dòng)三輪車,返回兩次就夠了�？爝f員勞動(dòng)強(qiáng)度增加了,也不利于他們的行車安全”。

　　合理但不合法,一些無(wú)牌照“裸奔”的快遞電動(dòng)三輪車在城市里處于監(jiān)管的模糊地帶,“有的管得松,有的管得嚴(yán)”。劉強(qiáng)東說(shuō)。據(jù)他了解,北京市約有5000輛快遞電動(dòng)三輪車,每天投遞約50萬(wàn)次包裹,可以減少居民交通出行約100萬(wàn)次,在他看來(lái),這個(gè)節(jié)能減排價(jià)值很大,也降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。他建議政府部門進(jìn)一步規(guī)范快遞電動(dòng)三輪車的使用,盡快出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),地方政府開(kāi)放新能源貨運(yùn)車路權(quán),在產(chǎn)業(yè)政策方面給予支持。

　　不過(guò),劉強(qiáng)東也認(rèn)為,要杜絕電動(dòng)三輪車給道路交通帶來(lái)的安全隱患,還需要依靠科技手段引領(lǐng)快遞業(yè)變革。他說(shuō),京東集團(tuán)可能在今年年底嘗試“無(wú)人快遞車”項(xiàng)目,即在獲得客戶授權(quán)前提下,讓無(wú)人駕駛的電動(dòng)車駛?cè)肟蛻舻能噹?kù),將車輛后備箱打開(kāi),用機(jī)械手臂把包裹放入后備箱,目前相關(guān)技術(shù)還在研發(fā)階段。