據路透社報道，船舶經紀人稱，由于巴西-中國航線運力短缺，而澳大利亞-中國航線貨物充足，貨運水平穩定，大型好望角型散貨船在亞洲航線運價可能會出現分化。 　　一家新加坡好望角型散貨船經紀人表示，由于可用于1月在巴西裝船的好望角型散貨船運力十分短缺，該航線好望角型散貨船運價預計將繼續上升。目前，巴西-中國航線1月上半月只有為數不多的幾艘船可用于裝貨。淡水河谷提供的運價約為市場運價指數水平，但船東提供的報價則高于市場運價1美元/公噸。
　　經紀人表示，最近幾天，淡水河谷已簽訂了3筆貨運協議，不過市場上未出現相關報道。
　　此外，經紀人還指出，南非的煤炭貨運和鐵礦石貨運活動也有助于大西洋地區好望角型散貨船運價上升。盡管包括必和必拓在內的礦業公司活動更為頻繁，但澳大利亞-中國航線好望角型散貨船租價則保持平穩。
　　據Banchero Costa最新數據顯示，受益于中國鐵礦石進口量上升，巴西今年的市場份額從去年的19.2%升至20.8%。該公司在今年前10個月的貨運量達到1.758億噸，相比去年同期上升17.65%。
　　不過，澳大利亞仍然是中國最大的鐵礦石出口國，今年前十月出口份額為62.5%，達到5.268億噸。不過，西澳大利亞-中國航線好望角型散貨船租價從過去一周的5.08美元/公噸下跌到5.07美元/公噸。與此同時，巴西-中國航線好望角型散貨船運價攀升至11.53美元/公噸，創12月7日以來的最高水平，相比過去一周的10.39美元/公噸有所上升。
　　一家上海船舶經紀公司表示，未來巴西-中國航線好望角型散貨船運價預計將推升，而澳大利亞-中國航線運價則將持平，市場在圣誕節假期之前仍將保持堅挺。
　　周三，較小型巴拿馬型散伙船在北太平洋往返航線的租價從之前一周的7362美元下跌至5825美元。
　　而在遠東地區，超靈便型散貨船運價從之前一周的7800美元/天下跌至6500美元/天。