后年將迎來復蘇
Clarksons Platou董事兼干散貨運價分析環球主管Henriette Van Niekerk博士質疑干散貨貨運市場是否會效仿1985年～1990年出現的復蘇。她解釋道，根據干散貨市場的最新發展，在經歷了超級周期(2003年至2010年)及2016年第一季度跌至歷史低位之后，尤其現在資金成本更為高企，同時受到過去十年新船交付的影響，運力過剩情況正處于歷史高位。
她指出，干散貨運市場透過整合并購達至規模效率的影響非常有限，這與許多問題有關，例如壟斷及價格擬定等。受到更廣泛同時對東方國家有利的貿易不平衡影響，她暗示市場波動可能將進一步加劇。
她展示的數據顯示，至2018年市場將趨向復蘇，屆時將重現2000年BDI的狀況。她提到，對原材料需求持續高企，尤其是受“一帶一路”帶來的基建需求的影響，預計需求會緩慢增長，運力過盛情況將得以改善。
需求前景無驚喜
波羅的海國際航運公會亞洲區總經理莊煒博士表示，受到環球經濟增長前景緩慢、貿易保護主義復蘇影響，對需求前景并不感興奮，這對干散貨市場尤其構成威脅，雖然主要商品可維持穩固增長，但對干散貨需求，并無帶來很大動力。
他指出，要平衡供求，船只拆解速度須加快，這是造船行業的共識。對于行業發展前景，他總結道：首先小型船東出現并購，會為業務模式帶來挑戰；其次，船舶經紀須對增值服務、減少風險因素予以考慮；第三，船舶融資的成本將上升，流動性將增加，尤其是在中國方面；最后，若船廠未能達至多樣化，將面對逆轉的情況。
落后造船產能或將消失
Van Niekerk表示，中國政府的支持或會向外輸出過盛產能。政府承諾反對產能過盛及淘汰落后產能，相信有關情況會好轉。
莊博士認為，一些落后造船產能或將消失，“十三五”計劃提供了足夠的扶持政策，而職位保障等因素也會提供支持。
珍寶航運有限公司董事總經理Khalid Hashim確信，落后的造船產能將會消失，如最近中國一間主要船廠也面對破產。
和合航業(香港)有限公司董事總經理許積皋指出，在價格回穩前，船東不會大幅投資在使用潔凈燃料的船只上，同時受成本及空間的影響，也會延后裝置洗滌系統。而新船轉售價格則取決于船東意向的影響。船廠現時提供吸引的分期付款方法及信貸條款，令購買新船變得具有吸引力。
談及對前景是否感到樂觀時，Hashim表示，我們在拆解舊船方面必須擔負更多責任，而不會像無人看管的小孩一樣，繼續無視經濟狀況。莊博士指出，船東應將船隊升級，以迎合監管要求，監管條例會加快拆船，但這方面透明度不夠。
許積皋建議，面對監管要求，購買洗滌系統或是好的選擇。
