商船三井（MOL）披露，截至2014年12月31日的前三季度利潤為248億日元（2.02億美元），比去年同期下降15.7%。 　　盡管利潤下滑，但是前九個月的總收入上升了5.5%，達到了1.34萬億日元。除了集運之外的業(yè)務(wù)板塊的經(jīng)營利潤都為正，而集運板塊則產(chǎn)生了209億日元的經(jīng)營虧損，去年同期的虧損則為110億日元。商船三井將其對全年利潤的預(yù)測降低了12.5%，下調(diào)至350億日元。
　　商船三井表示，由于季節(jié)性因素，干散貨市場仍將趨于平穩(wěn)。由于油價下跌，海上儲油平臺需求的增長也受到影響，所以期望原油運輸市場將來迎來更加穩(wěn)定的局面。盡管市場在年末有反彈的跡象，成品油市場依舊會保持穩(wěn)定。
　　日本郵船（NYK）公布，截至2014年12月31日的前三季度共錄得凈利潤284億日元（2.69億美元），與去年同期（283億日元）基本持平。前三季度錄得營業(yè)收入1.78萬億日圓，較去年同期的1.65億日元略有上升。
　　對于前三季度財報結(jié)果，日本郵船評論道，“雖然海運市場整體貨運量處于增長，油價的下跌也降低了燃油成本，但運力過剩依舊是痼疾，整體的商業(yè)環(huán)境仍然嚴(yán)峻”。
　　日本郵船將其預(yù)測的全年利潤額增加14.3%，上調(diào)至400億日元。并表示油價的進一步下跌和日元的貶值將是為驅(qū)動利潤增加的主要因素。
　　然而，盡管現(xiàn)在集運板塊的需求依舊強勁，但北美西海岸的勞工談判依然在繼續(xù)，“船期的延遲將進一步的提高海運成本，從而抑制利潤增加”。
　　作為日本三大船東中最小的一個，川崎汽船（K Line）前三季度的盈利情況卻是最理想的，凈利潤達到了330億日元（2.74億美元），較比去年同期上升了110.1%。前三季度營業(yè)收入上升了10.6%，達到1.02萬億日元，而去年同期的收入為9180億日元。
　　盡管航運市場整體情況復(fù)雜而嚴(yán)峻，三季度利潤卻產(chǎn)生了巨大的增長。川崎汽船表示，干散貨市場表現(xiàn)確實不佳，但是集裝箱板塊日本-北美線的運費有所提升而且成本下降。
　　汽車運輸板塊提高了船舶的航行效率，能源開發(fā)業(yè)務(wù)成功地提升了總體收入。日元貶值及油價下跌也推動了利潤的上升。
　　川崎汽船將其預(yù)估年利潤提高了16.3%，上調(diào)至250億日元，這也暗示著它預(yù)計第四季度將出現(xiàn)虧損。
　　注：日本財年自每年3月1日起算。