雖說“每人心中都有一個哈姆雷特”,但是將數百份市場人士對2016年航運市場展望的問卷調查進行匯總時，其中的共性顯而易見。依循慣例的12個問題，涉及航運市場方方面面，盡力描繪勾勒出2016年的市場走勢。 
　　風起云涌的2015年已經過去，《航運交易公報》用很大篇幅進行了回顧總結�；仡櫩偨Y是為了在時間長河里找到行業在這段時間里的坐標。而對于未來，我們總是期許。
　　市場有規律，也有慣性。航運市場經歷了極度低迷的2015年，是否將真正觸底反彈？“一帶一路”國家戰略進入全面推進階段，由此能夠派生出多大的市場需求？中國四大航運央企的整合將進入實施階段，這對全球航運競爭格局有何影響？行政命令之下的區域港口整合，能否得到想要的結果？安全重于泰山，相關法律法規能否杜絕事故的發生？得到融資青睞的航運電商平臺經過多年混戰，能否誕生一家真正有市場號召力的平臺……
　　無數個問題可以指向2016年，《航運交易公報》在2015年歲末之際認真遴選出12個問題，這些問題簡單但內涵豐富，覆蓋了相關市場熱點問題，既是對現狀的發問，又是對未來的預測。這12個問題問卷被發放至政府機關，航運、港口和造船企業，研究機構，行業協會和新聞媒體等經過嚴格甄選的調查對象，這些調查對象具備足夠的專業性和代表性�！逗竭\交易公報》匯總了他們的答案呈現給您。
　　市場大勢如何評判？您也可以給出自己的答案。
　　航運市場或迎來變局的主要特征
　　35%的調查對象選擇“并購增多”,航運市場經歷多年低迷后，的確進入并購高發期，種種跡象表明，并購似乎還將繼續下去。22%的調查對象選擇“聯盟挑戰”,其中恐怕還包含了未入盟者如何應對入盟者，入盟者如何應對聯盟之間的分拆與重組。20%的調查對象選擇“成本控制”,這是行業失衡狀態下生存的必要方式。9%和7%的調查對象分別選擇“節能環�！焙汀肮�應鏈一體化”.7%的調查對象認為市場過于變化莫測，因此“說不清”.
　　哪類運輸市場最被看好
　　由于2015年一枝獨秀的表現，42%的調查對象認同“能源運輸”還將繼續紅火。32%的調查對象選擇“特種船運輸”,這是對“一帶一路”國家戰略下中國企業“走出去”非常看好的表現。6%的調查對象對“集裝箱運輸”抱有希望，希望2015年的歷史最低真的是最低。20%的調查對象“都不看好”任何運輸市場。而“散貨運輸”則遭到所有調查對象的忽視，這也似乎讓人明白為何在中遠與中海兩家集團的整合中，要將干散貨運輸業務剝離出上市企業。
　　港口業面臨的最大挑戰
　　顯然，“貿易趨緩”得到了絕大多數調查對象的認同，有67%的調查對象選擇這一選項。18%的調查對象選擇“服務效率”,中國沿海港口多年形成的“港老大”習氣還需進一步改進。12%的調查對象顯然是從2015年區域港口的整合浪潮判斷認為“整合浪潮”將持續下去。3%的調查對象對港口業的未來有些迷茫，選擇“其他”.在目前市場供需失衡的狀況下，“能力不足”顯然不是一個問題，因此這個選項遭到零選擇。
　　造船業面臨的最大瓶頸
　　有些問題需要年年問，如本條。49%的調查對象認為是“訂單不足”,顯然，在生存面前，數量比質量更直接。31%的調查對象選擇“產品附加值不高”,他們顯然從市場競爭力的角度進行思考。10%和6%的調查對象分別選擇“融資不足”和“船價過低”,這些顯然都是造船業面臨的難題，而難題通常不是單個出現，而是成群結隊。4%的調查對象認為“其他”因素才是最佳選擇。
　　造船企業面臨的最大境遇
　　上面一個問題是從造船行業角度發問，這個問題顯然是從個體船企角度出發。所有調查對象均認為沒有一家造船企業可以做到“從容應對”.其中，1%的調查對象選擇“其他”;而“整合重組”、“破產出售”、“轉型”以及“艱難維持”四個選項分別得到29%、26%、23%和21%的調查對象的認可，實際上，這四種狀態確實是造船企業面臨的困境，整合重組以及轉型都是好出路，艱難維持是無奈之舉，破產出售則是最后的道路。
　　郵輪產業發展的最大障礙
　　隨著越來越多的郵輪�？吭谥袊�港口，越來越多的航線從中國始發，越來越多的中國游客登上郵輪，各種撞擊沖突不可避免。38%的調查對象認為“郵輪文化欠缺”是中國郵輪產業發展的最大障礙。30%的調查對象則將視線放在了中國郵輪經營方身上，認為“管理經驗不足”將是最大限制。25%的調查對象從產業鏈發展的角度認為“配套產業不足”是待解的難題。5%和2%的調查對象分別選擇“政策限制”和“其他”.
　　期待航運金融業有哪些新進展
　　各有25%的調查對象分別選擇“運價衍生品”和“航運產業基金”,運價衍生品和航運產業基金在2015年有一定進展，顯然它們需要更多的推動力。22%的調查對象選擇“資產證券化”,在融資難的現狀下，若能實現資產證券化對于重資產的航運業而言或許是一條明路。19%的調查對象表示期待“航運融資租賃”能夠有新的發展。9%的調查對象認為航運金融業的“其他”方面也值得期待。
　　航運電商平臺發展的最大難題
　　“理念”是大多數調查對象的選擇，有42%的調查對象選擇了它，航運電商平臺的發展目前正處于千軍萬馬過獨木橋的狀態，運用何種理念才能獲勝是關鍵。任何成功的平臺都需要“服務”支撐，有34%的調查對象認為此言非虛。13%的調查對象認為，航運電商平臺需要在“數據”上下功夫，只有實現大數據才能實現大平臺。2%和9%的調查對象分別選擇“技術”和“其他”選項，顯然，行走江湖無敵手的中國電商在技術上已然也是無敵手。
　　自貿區建設會給哪類企業帶來最大利好
　　2015年自貿區擴容，閩粵津自貿區掛牌，先行先試的上海自貿試驗區的相關經驗得以推廣。52%的調查對象認為“貿易企業”獲利最大，自貿區為貿易企業提供了通關便利化等服務使得貿易更加自由。36%的調查對象認為自貿區開展的一系列金融改革創新讓“金融企業”獲利最大。6%和4%的調查對象分別認為“港口企業”和“航運企業”也可從自貿區建設的相關政策中得到利好。
　　如何看待國家出臺拆船補貼等扶持政策效應
　　對于國家扶持政策，有人支持有人反對是正常的事情，每人立場不同。40%的調查對象反對這一做法，態度很明確“反對，應將市場還給市場”,市場經濟模式下，如果政府過多干涉市場，就會人為制造不公平競爭。25%的調查對象態度也很明確，“支持，利好行業”,市場經濟也需宏觀調控，國家出臺扶持政策是為了挽救整個行業。35%的調查對象選擇“支持，但相關政策可商榷”,認為實施具體的政策可以更加貼合市場需求。
　　“一帶一路”戰略下哪些行業受益最大
　　隨著中國在國際上不斷獲得重大工程建設合同，58%的調查對象認為“基建業”是最大的受益對象，中國工程建設的優質與高效也博得國際聲譽。21%的調查對象認為“鐵路業”將受益最大，中國高鐵已經成為“中國制造”的一張強有力的名片。11%和6%的調查對象分別選擇“港口業”和“航運業”,無疑，“一帶一路”國家戰略將催生新的市場需求，這對目前處于市場低谷的港航業而言將是福音。
　　是否看好航運央企的整合
　　作為2015年航運業的重大事件，中國航運央企之間的整合引發了市場高度關注和熱議。航運央企整合本質上有國家意志的存在，但也有企業發展的內在動力推動。26%的調查對象表示“不看好，非市場行為”,認為行政命令下的整合有多重弊端。21%的調查對象認為“看好，提高競爭力”,從整合后的規模來看企業前景趨好。53%的調查對象則是現實派，主張結果導向，因此選擇“說不清，尚待后續表現”．