告別港口裝卸單一,不經(jīng)商的傳統(tǒng)歷史！1月5日長沙新港有限責任公司與中南地區(qū)最大的鋼鐵物流商湖南一力股份有限公司(簡稱湖南一力)簽訂物流合作協(xié)議，雙方以鋼鐵物流資源為基礎，依托湘江連接長江“黃金水道”優(yōu)勢;公鐵貫通南北、接壤東西,打造中南地區(qū)最具競爭力的鋼鐵物流中心，這是湖南港口首次跨行業(yè)、跨平臺的合作,成為該港2003年7月投產(chǎn)以來首次走合作打鋼鐵物流商貿(mào)“牌”之路。

　　網(wǎng)絡信息化+物流現(xiàn)代化

　　隨著網(wǎng)絡信息化,物流現(xiàn)代化,鋼鐵商戶在湖南進行鋼鐵買賣，也可享受淘寶購物般的便捷，商戶只需要在網(wǎng)上下單，就能在長沙新港提貨或者發(fā)貨，免去了中途的物流環(huán)節(jié)，甚至還可實現(xiàn)“門到門”服務。這是該港在湖南內(nèi)河充分利用網(wǎng)絡信息化+物流現(xiàn)代化的首創(chuàng),即港口堆場由有無形交易變有形市場,實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷、港口融為一體。

　　港口變商場-降中轉成本

　　長沙新港位于湘江下游東岸,跨長江1540公里抵東海之濱—上海港,具有“通江達海,物流全球”水路優(yōu)勢;高速公路四面暢通;正在建設的三期工程與毗鄰的火車北站接軌進港區(qū)。其最大優(yōu)勢:一是鋼材可存放港口節(jié)省中轉運費;二是鋼材在港區(qū);三是大大減少交易環(huán)節(jié)和降低了物流成本。

　　在傳統(tǒng)的鋼鐵物流模式中，以往鋼鐵企業(yè)多選擇公路或鐵路為主要運輸方式。不過，伴隨在經(jīng)濟新常態(tài)下，高額的運輸成本制約了企業(yè)的競爭力,港口變商場,成為降低中轉物流成本產(chǎn)銷最佳的選擇。

　　“比如公路與鐵路從岳陽到長沙，鋼鐵公路運輸費用是55元/噸，而水運則不到20元/噸，每噸運費至少節(jié)省35元。”據(jù)長沙新港公司副總經(jīng)理辛華介紹說，“水路船運一批鋼鐵至少上1000噸，水運無形中就節(jié)省近10000元的物流成本……”

　　“此次‘ 長沙新港 ’與‘ 湖南一力 ’合作，看好聯(lián)手打造鋼材物流無縫對接及批量大、港區(qū)場地面積廣的諸多優(yōu)勢�！遍L沙新港董事長唐忠良頗有信心地介紹，‘ 湖南一力 ’引導鋼材物流方式由公路或鐵路進湘改為水路運輸，鋼材到達港口后，可直接存放在港口堆場，從而節(jié)省從港口到倉庫的運費，而交易仍在‘ 湖南一力 ’發(fā)生，港口則做終端之間的配送，既穩(wěn)定了鋼貿(mào)商，又增加了港口吞吐量，節(jié)約下來的成本將增加鋼貿(mào)商三環(huán)節(jié)的競爭力。

　　鋼材“門到門”+深層次拓展

　　長沙港是全國內(nèi)河28個主要港口之一，1991年9月老港水路在湖南內(nèi)河率先開辟集裝箱運輸服務;2003年7月新港

　　率先實現(xiàn)“門到門”服務。2011年12月,批準為國家二類口岸。全省60%以上的出口集裝箱從該這里起航。在經(jīng)濟新常態(tài)的背景下，水運憑借運量大、成本低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，成為大宗貨物的主流運輸方式。據(jù)長沙新港統(tǒng)計,2015年鋼材吞吐量達100萬噸，較2014年增長110%。該港鋼材等物流同在向“門到門”運輸服務發(fā)展,港口為產(chǎn)銷雙方承擔“零”庫存。

　　“在發(fā)展鋼鐵物流的基礎上，此次合作還將向縱深發(fā)展，實現(xiàn)從鋼材采購、加工、倉儲、配送、物流金融到電子商務等多方面、深層次的全面拓展�！碧浦伊颊J為，未來鋼鐵物流也可像淘寶購物一樣方便，鋼貿(mào)商通過網(wǎng)絡交易，長沙新港則依托對接“水鐵公”立體交通，鋼鐵抵達港口后，在港口直接中轉鐵路或公路，創(chuàng)新“門到門”一站式服務。

　　三期更發(fā)力+“水鐵公”無縫

　　據(jù)了解,長沙新港近年發(fā)展態(tài)勢迅猛,港口貨物吞吐量逐年增長,2015年創(chuàng)歷史新高。

　　該港特別在“一帶一路”和伴隨長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略背景下，作為湖南發(fā)展對外經(jīng)濟的橋頭堡，地處湖南經(jīng)濟核心貨源腹地的長沙新港發(fā)展態(tài)勢迅猛。2015年，長沙新港共完成港口貨物吞吐量544萬噸，比2014年同期增長25%以上。

　　據(jù)了解，長沙新港三期工程正在全力推進，竣工后擁有1000噸級(含兼顧3000噸)泊位14個;三期6個泊位中的5個調整為2000噸級（兼顧3000噸級）。港口設計年吞吐集裝箱38萬標箱，件雜貨500萬噸，港區(qū)及物流園區(qū)用地共計1125畝，鐵路專線進港，可實現(xiàn)“水鐵公”無縫對接，碼頭功能將更加完善。

　　由此,長沙新港傳統(tǒng)的裝卸單一模式,正在向集貿(mào)商現(xiàn)代物流一體化邁進！