盡管航運業在2016年初始便開局不利，BDI指數再創新低，目前整個行業都難以發現樂觀情緒，但并不是所有的征兆都指向悲觀。 　　Moore Stephens指出，作為航運市場風向標，BDI指數從去年12月開始持續下降至有史以來的最低紀錄，未來還將可能進一步下降。盡管大多數業界人士將BDI下跌歸咎于中國市場未能盡可能多地消耗這些過剩運力，然而，散貨船市場在2016年預計將減少新船訂單量，提高船舶回收率來使得市場恢復平衡。
　　同樣，在集裝箱船市場，提升運價最好的方式就是減少市場運力。其中，達飛輪船收購東方海皇已獲得了監管部門的批準，成為了業界進一步整合的初步跡象，預計在2016年這種整合將會出現更多。
　　相比之下，油船市場由于油價下跌等多方因素，在2015年表現強勁。然而，相對的，海工市場因油價下跌面臨重大挑戰。一些專家預測2016年油價可能將跌至20美元/桶水平，也有專家預測油價將維持去年的水平。在2016年，船東可能將面臨因寶運石油（OW BUNKER）破產所引起的糾紛及上訴，這一情況可能會在其他地區同樣發生。
　　綜上所述，航運業在2016年預計將繼續保持波動性和不確定性。由于壓載水管理公約等監管新規的實施，船舶經營成本將出現上升。同時，來自網絡安全的威脅也將上升。不過，作為獲得現金流的商業手段，再融資在船舶融資中所占的比例預計將出現增長，這能夠加速船舶回收、遏制新船訂單增長。同時，地域政治發展對航運業的影響也不可低估。
　　無論如何，對于擁有融資和可靠商業計劃的投資者而言，目前是一個很好的投資時機，而最好的投資計劃就是與環保有關。國際海事組織近期宣布，以“航運：世界之所依”作為2016年世界海事日的主題，就充分說明了這一點。