2015年，全球新船成交量出現較大幅度回落，其中，油船市場一枝獨秀，散貨船市場一蹶不振，集裝箱船市場一路向好。 　　全球新船成交量最近3年來首次低于1億載重噸，表明船東下單意愿不強。據英國克拉克松研究公司統計，2015年，全球承接新船訂單量為9650萬載重噸，同比下降12%。從船型來看，隨著國際油價不斷走低，油船新船成交量大幅攀升，全年成交量為4720萬載重噸，同比增長74%；由于散貨船運輸市場極度低迷，散貨船成交量僅為1770萬載重噸，同比下降70%；集裝箱船成交量為2400萬載重噸，同比增長35%。從主要造船國家來看，散貨船需求萎靡導致中國“敗走麥城”。2015年，中國接單量為2920萬載重噸，占比為30.3%，同比大幅下降42.7%；韓國接單量為3250萬載重噸，占比為33.7%，同比增長6%；日本接單量為2890萬載重噸，占比為29.9%，同比增長28%。
　　造船完工量連續2年低于1億載重噸，說明船企“交船難”問題仍較嚴重。據克拉克松公司統計，2015年，全球造船完工量為9620萬載重噸，同比增長6%。其中，油船完工量為1940萬載重噸，同比增長15%；散貨船完工量為4910萬載重噸，同比增長2%；集裝箱船完工量為1880萬載重噸，同比增長9%。
　　新船價格低位徘徊，并呈現出逐步走低的趨勢。2015年1月，克拉克松新船價格指數為136點，而12月這一指數降至131點，降幅為3.7%。其間，新船價格指數雖偶有上升，但均未超過年初的數值。年末與年初相比，船價下降幅度超過200萬美元的船型有各型散貨船和32萬載重噸超大型油船、15.7萬載重噸蘇伊士型油船、3700TEU集裝箱船，其中，18萬載重噸好望角型散貨船2015年年底價格為4600萬美元，比年初減少750萬美元。