本報告期（2016/2/20-2016/2/23），沿海煤炭運輸市場行情呈現平穩走勢，下游用煤需求保持低位運行導致北派拉煤船舶寥寥，沿海運價跌至谷底后存在走穩跡象。2月23日，綜合指數OCFI報收451.65點，期環比持平。分子指數來看，華東線指數報收480.58點，期環比微幅上行0.24%；華南線指數報收354.80點，期環比下行1.07%。
　　分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI在經歷十五期連續回落后，本期保持平穩運行，期環比上一期持平。（2）本報告期，六大代表航線船型平均運價呈現“兩漲、一平、三跌”的運行態勢，各航線船型平均運價繼續收窄至0.2元/噸以內的變化幅度。（3）本報告期，秦皇島至廣州航線5-6萬噸、秦皇島至上海航線4-5萬噸以及秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價均繼續刷新最低值。
　　分析認為，北方港口延續缺貨狀態以及下游貨主冷淡采購，雙重擠壓沿海煤炭運輸市場租船數量，就連以往春節假期結束后市場活躍詢盤都未見出現，更不用說實際租船成交量有所增長，沿海煤炭運輸市場整體疲軟態勢無改善。
　　當前貨主給價普遍偏低，但與節前有所差異的是，對于超低給價，船東表現出一定程度的抵抗心態，難以接受節后持續低廉運價，雙方租船商談氛圍冷清，運價呈現“低不下去、高不上來”的平穩態勢。據船東反映，隨著元宵節過后，暫離退市的船舶陸續返航，在下游耗煤需求疲態盡顯、貨主抑制性采購較為明顯的背景下，可運運力過度聚集來爭搶少數貨源，貨船比例嚴重失調或將繼續拖累運價下行，且多數船東對后市表現較為悲觀，煤炭海運價格繼續下行空間仍存。