一件普通商品，如果加上上萬公里的運(yùn)輸成本，還能賺到錢么?
東莞中外運(yùn)物流有限公司總經(jīng)理國棟說：“能!”他如是計(jì)算著鐵運(yùn)與海運(yùn)不同的性價(jià)比：列車從東莞石龍開出，18天后抵達(dá)俄羅斯首都莫斯科，比現(xiàn)行海運(yùn)時(shí)間縮短約15天。見勢頭不錯，中外運(yùn)還開通了一條“全球運(yùn)行距離最長的鐵路快運(yùn)貨物班列”中俄(粵滿俄)班列，全程11000多公里。
這個(gè)全球最長的班列始發(fā)站不在別處，恰在東莞!
這座城市對外開放的設(shè)計(jì)者，巧妙地將“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”對接在了一起，不僅推動?xùn)|莞成為“一帶一路”節(jié)點(diǎn)之城，還讓東莞成為了全國為數(shù)不多的“一帶”與“一路”結(jié)點(diǎn)之城。
“一帶一路”國家戰(zhàn)略能給東莞帶來什么?數(shù)據(jù)給出了最精準(zhǔn)的答案2015年，東莞對“一帶一路”國家貿(mào)易額增長20%，超過歐盟、日本躍升為我市第三大出口市場。
閃爍在“一帶一路”路線圖上的硬字眼，也無不在昭示：東莞在國家新一輪對外開放中將扮演更重要的角色、發(fā)揮更重要的作用。
“最長班列”
一件普通商品，如果加上上萬公里的運(yùn)輸成本，還能賺到錢么?
一列掛有“中歐班列(粵滿俄)”的鐵路集裝箱專列在響亮的火車汽笛聲中緩緩駛出廣東鐵路國際物流基地(東莞石龍)，這輛滿載著手機(jī)配件、機(jī)械、玩具、牙膏及漱口水等45個(gè)車皮的中歐班列將跨越4400公里經(jīng)滿洲里，再跨越6600公里駛向俄羅斯莫斯科，僅需15天即可實(shí)現(xiàn)全程11000余公里的跨越。
這趟列車開通的意義，不只是莞貨歐洲行，也被中歐媒體形容為“極大推進(jìn)了中歐之間的國際貿(mào)易，也大大減少了企業(yè)資金回籠的壓力，促進(jìn)了企業(yè)貿(mào)易資金的流轉(zhuǎn)�！�
“全球最長班列”粵滿俄，為何始發(fā)于石龍?1月25日，石龍鎮(zhèn)黨委委員何榮堅(jiān)復(fù)盤此事時(shí)介紹了鮮為人知的對接故事。
起初，石龍與中外運(yùn)的對歐合作只是停留在一種純粹的市場探索，并沒有論證太多“打通”中亞五國合作的可能性。
然而，這次合作，卻暗合了“一帶一路”國家戰(zhàn)略。
作為東江中下游的咽喉之地、沿廣深鐵路的一個(gè)重鎮(zhèn)，石龍是天然的“一帶一路”結(jié)點(diǎn)之地。正是看到了這樣的優(yōu)勢和契機(jī)，省委省政府將石龍定位為廣東履行“一帶一路”國家戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)和橋頭堡。
由小鎮(zhèn)與企業(yè)的一次合作，上升到國家層面，由省一級去推動。這次合作，注定與眾不同。在“一帶一路”戰(zhàn)略帶動下，2015年，東莞對“一帶一路”國家貿(mào)易額增長20%，超過歐盟、日本躍升為我市第三大出口市場;“粵新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)專列貨值增長1倍;中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園落戶石龍……這些數(shù)據(jù)的背后，無不與“一帶一路”密切相關(guān)。
一件普通商品，如果加上上萬公里的運(yùn)輸成本，還能賺到錢么?
盛世商朝董事長徐輝榮曾親自到俄羅斯一探究竟。他在俄羅斯的圣彼得堡、莫斯科逛了十幾個(gè)大賣場，很多賣的是“東莞制造”、“中國制造”。
“東莞制造的電子產(chǎn)品、智能產(chǎn)品、3C數(shù)碼及周邊產(chǎn)品、服裝、箱包、農(nóng)副食品等在俄羅斯市場十分受歡迎�！毙燧x榮用精準(zhǔn)的電商貿(mào)易交易，統(tǒng)計(jì)到57家莞企布局俄羅斯的數(shù)據(jù)，反映了企業(yè)不僅是“有利可圖”，而且日漸紅火。
運(yùn)輸成本，要花費(fèi)幾何?“并不是所有的貨物都適合這條通道。”東莞中外運(yùn)物流有限公司總經(jīng)理國棟表示，從價(jià)格來講，海運(yùn)是最便宜的;從時(shí)效性來說，鐵運(yùn)性價(jià)比高，但成本較高，“東莞是電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的城市，華為、OPPO等公司電子產(chǎn)品適合走鐵運(yùn)這條路�！�
