受益于巴拿馬型和較小型船舶運費持穩，以及中國兩會召開的提振，波羅的海干散貨指數（BDI）在過去一個月里連續上漲。
　　
　　該指數曾于2月10日刷新記錄低點至290，有分析稱，這可能是原油市場即將反彈的早期信號。但相較其總體跌幅，BDI近月來的漲幅微不足道，與盈虧平衡點也相差甚遠，表明全球航運業仍在低谷徘徊。
　　
　　然而，中國出口集裝箱運價指數（China Containerized Freight Index ）不但沒有上漲的跡象，反而跌至紀錄新低。

　　
　　據交通部，2月中國出口集裝箱運輸市場進入了春節后的淡季，總體需求低迷，雖然航商在多條航線上采取了運力收縮措施以維持供需關系，但效果不佳，市場運價低位震蕩。
　　
　　歐洲、地中海航線，由于運力基數較大，往年艙位緊張情況不再，同時航商為爭取節日期間航班貨源而競相降價，市場運價持續低位下滑。節后，受大部分工廠尚未復工影響，運輸需求恢復程度不高，供需關系改善速度緩慢。而北美航線，北美市場運輸需求總體穩定，不過受航線運力擴張影響，總體供需關系弱于往年。
　　
　　考慮到鐵礦石再次暴跌，從BDI“死貓反彈”中看到希望似乎有些不合時宜。華爾街見聞今日提到，青島港62%品位鐵礦石到岸價格由3月7日的高位出現六連跌，至15日重挫17%。大商所鐵礦石主力期貨則從3月10日開始下挫，至本周二夜盤跌5.25%。
　　
　　波羅的海干散貨指數（BDI）被視為全球經濟的“晴雨表”，用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。中國出口集裝箱運價指數（CCFI）反映的是從中國港口出口的集裝箱貨物運輸價格變動趨勢和程度的相對數。