剛剛過去的2015年對航運業而言，是一段不堪回首的慘痛經歷。反映全球商品航運成本的BDI指數全年在低位徘徊，幾乎沒有像樣的反彈，新年伊始，航運業的冬天似乎更加寒冷，根據最新統計數據，BDI指數自2016年1月4日473點起連續下跌，到1月13日BDI指數跌破400點，至1月18日，BDI指數已經降至369點屢次刷新歷史新低，正式進入了“3”時代。沒有最低，只有更低。航運業在慘淡經營中苦苦煎熬，企業家的信心幾乎跌到了冰點。人們不禁要問，航運業此次危機的癥結在哪里，航運企業的生存及發展之路又在何方。
　　
　　航運業的此次危機，從供給經濟學理論的角度而論，屬于結構性缺陷。其表象特征顯示的是運力與貨量的失衡，映射的實質是實體資本與金融資本博弈力量的此消彼長，金融資本占了上風，即導致金融資本引導下的供給側出了問題，不該生產的生產太多，諸如低附加值的散貨船運力，同時消費者需要的東西缺乏供給。在此結構性失衡的產業背景下，金融資本及產業資本都需要一個平臺，予以流通，予以整合，予以產生出一個合理的利潤回報。當一艘散貨船從經濟學屬性上而論，已不單純是生產資料或運輸工具，而是資產運作的平臺或載體。此船非那船，其價值或者市場公允價格的巨幅波動有點類似地質學的堰塞湖的形成及消失機制，只不過形成及消失的主導因素轉化為金融經濟學中的金融資本與產業資本的互相作用。
　　
　　從市場化的角度而論，航運運力投資的過度發展。航運業普遍處于低層次的低成本競爭階段，無法適應航運運力消費升級的需求結構。 航運業的市場是封閉的，具有行業資本化的特征，缺乏流動性。在多層次資本市場體系中。航運業的資產證券化及股權公眾化的發展是差強人意的，航運業在本次全球性供給側結構失衡所引發的危機中，所遭受的苦難更重，影響更大。
　　
　　解鈴還須系鈴人，解決本航運業的危機，靠國家的產業政策，靠行業內抱團取暖是沒有出路的，是注定要失敗的，這與股市中的國家隊救市如出一轍。市場的事情，必須以市場化的方式予以解決。創新是根本，核心是金融創新，涵蓋企業家的觀念，業內企業的經營模式及生產要素市場的建設等諸方面。
　　
　　航運運價衍生品市場建設的意義在于通過市場資源的有效配置而實現要素運輸價格的合理發現，而建立在廣泛流動性和公信力基礎上的價格發現，為金融資本與產業資本的博弈提供了條件或舞臺，提供了風險對沖的金融工具。金融資本及產業資本的資本屬性，決定了在此市場上是天然的對手方，從表象中體現的是虛擬經濟中的價格波動以及所引發的航運市場的運費波動，其運價在衍生品金融市場及航運市場所形成的階段性——包括一致性或反向性，都映射出此時點金融資本與產業資本多空力量的此消彼長，其收斂性更體現了在此價格下，金融資本與產業資本博弈的平衡性。
　　
　　該要素市場建設的社會意義，在于金融資本及產業資本在航運業的博弈，是跨行業的，在于其泛社會性。通過泛社會性的引導，可以將行業危機或風險進行有效的釋放。
　　
　　上海航運運價交易有限公司最新推出的新版中國沿海煤炭運力交易合同，已在產品設計上考慮了前述因素，交易合同及交收細則的設置在為金融資本有效參與提供規模以上流動性的基礎條件下，進一步促進航運及貨主企業能有機會根據市場的價格以及自身的運營需要，拋出或購買運力，從而規避或部分規避運費大幅波動帶來的經營風險，并通過實際運力交收的方式，在具備充足流動性的前提下，實現運力交易價格與現貨實際運費價格高度契合，真正實現金融資本與產業資本的有效融合。將以市場化的定價方式所形成的公允價格應用于實體產業經營活動中的定價依據及重要參考，可增強社會資源優化配置的效能，并將特定產業經濟環境下的經營性風險向全球化的資本市場轉移，使金融市場為實體經濟的健康有序發展保駕護航。
　　
　　與舊版合同相比較，新版中國沿海煤炭運力交易合同具有以下特點：
　　
　　1。調整合同參數、優化交易體驗
　　
　　為進一步貼近現貨市場貿易慣例，新版中國沿海煤炭運力交易產品的報價單位以元人民幣每噸計價，交易單位由一百噸每手提高至一千噸每手，直觀反映市場報價水平。合同的訂金比例、交易手續費和交收手續費均不同程度下調，降低了交易成本，提高了資金使用效率。
　　
　　2。試點產業會員機制，增強多邊市場融通
　　
　　根據我國內貿煤炭市場特性和航運實體企業普遍呼吁，上海航運運價交易有限公司在現有會員管理制度的基礎上，創造性地試點產業會員機制，通過引入具有優良資信和雄厚實力的航運實體企業及其配套船貨資源，大力促進運力交易市場功能的充分發揮。
　　
　　3。擴大交收服務范圍，細化交收流程管理
　　
　　新版中國沿海煤炭運力交易合同的裝載港囊括秦皇島、黃驊、京唐、曹妃甸、天津港五大最主要的煤炭下水港，卸載港在保留原有上海羅涇、太倉、乍浦、鎮海、北侖港五個港口基礎上，新增常熟、南通、張家港、江陰、鎮江、南京六個華東地區接卸量較大的港口。合同關于具體操作環節中的規范和要求進一步細化，航運運力交收流程更富操作性。
　　
　　4。加強市場風險控制，規范系列業務規則
　　
　　伴隨著交易合同和交收細則的優化調整，交易規則、交易細則、風險控制管理辦法、結算細則、違約處理辦法等一系列業務規則均進行了配套調整，確保運力交收的順利執行，加強風險控制，保護參與各方的合法權益。
　　
　　企業要生存、要發展、要能夠在這嚴寒的航運冬天活下去，必須要有創新，尤其是金融創新，尤其對于航運企業的掌門人而言，更要有顛覆性的創新思維，實業運營必須與資本運作相結合。航運運價衍生品市場及交易的品種已得到廣大船東及貨主企業的重視及認可。航運或貨主企業的決策者們，可以不去參與，但已不可以不了解航運運價衍生品市場的交易模式及風險對沖手段。
　　
　　正所謂：窮則變，變則通，通則久。危機中往往蘊含著巨大的機遇與挑戰。目前，全球航運危機仍未見好轉。在這樣一個特殊而關鍵的時期，對整個航運業而言，是一場嚴峻的考驗。在危機和機遇面前，歷來有兩種截然不同的態度：一種是消極悲觀，被動應付，結果是越應付越被動；另一種是積極進取，迎難而上，在苦練內功和戰勝挑戰中贏得主動。航運運價衍生品正是基于這種時代大背景下，不斷發展和完善，努力成為促進中國海運業可持續性發展中不可或缺的重要一環。