據了解，在去年8月天津港危險品爆炸事故發生后，克萊斯勒曾通過旗下官方微博及網站公布了3435輛受損車輛的車架號，并承諾這批質損車不會流入市場。同年的12月18日，該公司又在一份聲明中表示，上述3435輛受損車輛中，2114輛已在天津市政府的協助下銷毀，但剩余1321輛受損車的去向并未交待。這一差額也成了當前公眾追問的焦點。
剩下的受損車究竟去了哪里？是否如此前報道所言流入了市場？對此，克萊斯勒(中國)官方向界面新聞表示，根據國家《物權法》，1321輛受損車在接受保險公司理賠后，其殘值所有權歸后者所有，克萊斯勒方面無權參與受損車輛殘體的處置。事實上，這1321輛在辦完理賠手續后，就已經不在克萊斯勒的掌控范圍之內。
該公司同時也明確表示，近期出現在青島、天津等地拍賣會上的Jeep受損車輛或來自這一源頭。據界面新聞記者了解到，克萊斯勒方面在向保險公司交付受損車輛殘體時也明確告知對方，該批車輛及其所有部件均應全部銷毀，不應再進行銷售。一名熟悉相關事務的人士表示，此前克萊斯勒之所以沒有提供1321輛質損車的去向，正是因為在這個環節上耽誤了時間。
另一方面，克萊斯勒明確禁止處于其監管范圍內的授權經銷商銷售任何受損車輛。針對此前媒體提出“有消費者在克萊斯勒授權經銷商處購買到天津爆炸幸存Jeep”的指控，克萊斯勒方面表示，這是外界將“質損車”和“事故發生時停放在天津港車輛”混淆在了一起。
“這是兩個不同的概念�！币幻麃碜钥巳R斯勒內部的消息人士解釋道�！百|損車”指的是測試表明無法通過維修手段使車輛達到乘員安全操作和使用標準的車輛，而后者只是在爆炸事故發生時停放在天津港且遠離爆炸源的車輛，后經全面檢測并沒有遭受任何質損。但考慮到這批車曾暴露于危險品爆炸現場的空氣中，可能對消費者構成健康風險，克萊斯勒隨后對它們進行了清洗、拋光以及內外部清潔，并更換了發動機空氣濾芯及空調濾清器。
針對這批車型，克萊斯勒方面曾要求經銷商在銷售“事故發生時停放于天津港的車輛”時，必須對消費者做出明示，同時消費者也可以在該汽車制造商的官方網站通過車架號查詢車輛信息。該公司認為，有關“克萊斯勒授權經銷商出售‘洗白’Jeep”的傳言或由來于此。
克萊斯勒方面同時指出，在上述停放于天津港但未在爆炸事故中出現質損的車輛中，包含了部分指南者及自由客車型。根據克萊斯勒近期的規劃，該公司決定暫不引進上述兩種車型。因此在事故發生前，有部分未經銷售的指南者及自由客以特價車的身份被劃入了二手車渠道并停放于天津港。從時間節點上看，這些車輛在事故發生前便已享有相應折扣，而非在事故發生后。
對于上述通過正常新車及二手車銷售渠道出售的Jeep車型，克萊斯勒方面表示，將提供全新車輛質保服務，官方指導價也未因此進行任何調整。
為了驗證上述說法，界面新聞記者分別致電青島、天津等地的多家克萊斯勒經銷商詢問了解情況。受訪的經銷商均表示，目前在售車輛中確有部分來自天津港的產品，但可以提供克萊斯勒方面出具的《重要提示》及《品質證明書》以確保車輛并非“質損車”。經銷商同時證實，這些車輛可以正常享受克萊斯勒提供的質保服務。
“對于質損車，我們希望再次重申不建議購買的態度。”克萊斯勒方面認為，消費者不應當貪圖價格上的優惠而忽視了質保缺失所帶來的后續問題。事實上，除了質損車由于缺少質保證明以及原始發票，可能會面臨無法上牌的風險之外，這些受損車型在后續使用過程或存有較大的安全隱患。
今年2月，中國國家質檢總局根據《出入境檢驗檢疫風險預警及快速反應管理規定》有關要求，在其官方網站對外發布《關于天津口岸損毀進口汽車的風險警示通告》中，也已經明確建議消費者在購買相關進口汽車時應注意檢查確認，索要必須的進口證明文件以及制造商的合格擔保證明、產品使用說明書、三包憑證、維修保養手冊等隨車文件。必要時，可向經銷商確認車輛狀況。還可以根據進口證明文件的信息登錄相應品牌國內總經銷商的網站，進行信息比對或向其直接咨詢。
在天津港爆炸事故中，包括克萊斯勒在內的多家汽車制造商停放于事故發生地附近的車輛嚴重受損，受損車輛總數超過2萬輛，涉及大眾、豐田、寶馬、保時捷、現代、起亞、雷諾及Jeep等多個品牌。此后，多家涉及車企分別公開對外做出了杜絕質損車流入市場的承諾。其中，東風雷諾對5118臺質損車輛統一進行銷毀處理，并公布了所涉車輛的VIN識別碼。大眾中國方面則表示，所有受損車輛均由天津市政府負責銷毀處理，目前也沒有流入市場的跡象。
另有一汽豐田內部員工透露，該企業曾將部分在事故發生期間停放于天津港的車輛用于內部認購。員工可根據自愿原則以低價購買此類車輛，但要求購買員工在四年內不能交易，四年后可在企業內部轉讓，以避免這批車輛流入市場。截至目前，一汽豐田方面未就此類傳言置評。
