據AlixPartners顧問公司的一份最新報告，集裝箱運輸業的第一次大聯盟發生在過去十年間，而且這一做法很可能在2016年得到保持。 
　　集裝箱運輸行業在2015年受到連續金融危機的嚴重影響，所有跡象表明這種趨勢將在2016年持續并且加重。最新預測認為，盡管由于運力需求驟減，但2016年全球集裝箱船隊規模將增長4.6%，2017年再增長4.7%。當前主要航線的運價較一年前下降了21至44個百分點，該預測準確判斷了目前的增長。
　　為了應對新情況，船東們必須達到一定規模才能在低營業收入的背景下通過必要高效的操作來獲取利潤。
　　該報告稱：“未能及時實現此種高效運營的承運人所面臨的前景無外乎是被并購、被邊緣化或者走向破產。但是，取得此種規模的方式往往又會令承運人背負長期債務，僅僅能夠延緩破產但不能徹底解決問題”。
　　許多班輪公司已被債務問題困擾多年。集裝箱運輸業的債務總額在2013年隨著對載重噸投資的增加達到頂峰，共計11.4億美元，一些公司很快因承擔投資投入而陷入困境。這些債務通過削減大噸位船舶的合同以及其他資金項目、降低成本、交還超期使用船舶，更甚者以出讓核心資產的方式，把負債規模降到了9億美元。
　　因此AlixPartners認為，徹底有效地合并后整合對于確保新合并的班輪公司達到創收減支的目標是十分必要的。
　　為了適應這種轉變，集裝箱運輸領域內的船東們應當采取重要措施以及仔細核查其資產負債表和繼續出讓核心資產，以減少債務負擔。此外，這些船東應當開發在核心班輪業務中持續降低成本以增加利潤的能力，并且發現機會：既包括內部自發減少支出也包括外部的合作聯盟。
　　“成功平衡其資產負債表和收入報表的承運人將在行業改造中占據領袖地位并且引領聯盟。未能加入運輸聯盟的承運人必須通過貿易線路或特別貨物來找到合適的市場以獨立生存”，上述報告指出。AlixPartners認為，在許多方面，集裝箱行業恢復之路將由航運公司開啟。
　　“班輪公司應當緊緊控制運力，以有原則、富有經驗的商業管理進行重組，使得行業重新盈利。但是令人痛心的是，潛在危險依然清晰地存在：就像最大的網絡航空公司（Network Airlines，熱衷樞紐運營模式，在自己的樞紐機場不斷提高航班份額，抬高競爭對手進入壁壘，達到控制市場、甚至壟斷市場目的的航空公司——航運界網注）持續不斷地與IT系統和勞工情緒作斗爭�！痹搱蟾婵偨Y道。