3月15日，張榮發長子張國華控制的長榮國際公司發布公告，要求長榮集團旗下各公司須匯報至長榮國際。這一決定引發張榮發四子張國煒一方反彈，后者于16日聲明稱，這一舉動試圖將長榮集團的管理權從總部移至長榮國際公司，同時以遺囑受益人身份要求全面清查長榮在海外的資產賬務，目標直指注冊在巴拿馬的長榮國際。
在被解除長榮航空董事長職務的同時，張國煒擔任的張榮發慈善基金會的法人代表職務也被解除。 至此，長子張國華一方暫時控制了長榮航空和長榮海運的經營。
在長榮航空的股東構成中，張國華一方除了有本人和同房兄弟的持股，其控制的長榮海運和長榮國際也都是長榮航空的股東，綜合持股可占到30%以上，而張國煒一方個人和公司持股合計不到15%.
激烈的爭奪導致長榮海運和長榮航空的股價連續下跌，直到16日股價才有所回升。
長榮航空震動之后，長榮海運的經營權會否出現變數成為業界關注焦點。雖然張國華一方在長榮海運的持股占優勢，但張國煒也在海運持股且同時是長榮國際的股東，其在長榮國際的地位舉足輕重。從15日和16日的接連發聲來看，雙方對長榮國際的爭奪依舊激烈。
對于長榮海運來說，更大的懸念在于全球班輪聯盟正迎來新一輪的變化，長榮能否避免內部動蕩的影響？
據Alphaliner3月11日的最新一期運力數據，長榮海運已經被正式合并的中國遠洋海運的集運業務超越，掉至第五。目前長榮海運運力為93萬TEU,中遠海運則超過154萬TEU,已經徹底拉開與長榮的運力差距。
由于中遠和中海分屬CKYHE聯盟和O3聯盟，合并后勢必要決定各自聯盟去留，這將自然影響到屬于CKYHE聯盟的長榮海運。從上月開始，中遠海運和法國達飛醞釀新班輪聯盟的消息就已經傳開，長榮被傳也是新聯盟的爭取對象。
如果長榮加入這一傳說中的新聯盟，算上達飛去年底收購的東方海外，新的聯盟運力將可能超過400萬TEU,成為新的班輪巨無霸，但長榮在新聯盟中的作用相對較小。而如果長榮沒有加入，CKYHE中剩下的四家就要再尋辦法彌補中遠集運離開的運力虧空，長榮擔任的角色會更加重要，但談判任務也將更為艱巨。
