已經過去的2015年對于散貨船東而言是一個難熬的年份。財經信息供應商FactSet統計的數據顯示，紐約、奧斯陸和香港上市的散貨船船東在2015年的虧損額總計達11.1億美元。這些船東中的Golden Ocean、Scorpio Bulkers、Star Bulk Carriers、Norden和Navios Maritime Holdings在2015年均出現了超過1億美元的虧損。
資產大幅減值
一家散貨船東表示：“散貨運輸市場之所以到了如此嚴峻的局面，從根本上來說，還是運力災難性過剩。估計散貨運輸市場運力過剩程度達到30%左右，各種船型全面過剩。”
據克拉克森統計，截至2月1日，全球干散貨運力總計10701艘、7.79億DWT，比2015年底增加260萬DWT。其中，海岬型船為1632艘、3.10億DWT，巴拿馬型船為2452艘、1.96億DWT，超靈便型船為3339艘、1.81億DWT，靈便型船為3278艘、0.93億DWT。2015年全年散貨船隊運力規模同比2014年增長2.4%，克拉克森預計今年散貨船隊運力規模同比將小幅增長0.3%。
運力過剩的直接結果就是船舶資產價值大幅縮水。
Scorpio Bulkers的2015年凈虧損額度達到5.11億美元，與2014年1.17億美元的凈虧損相比虧損額進一步放大。該公司表示，虧損放大原因是去年掛牌出售的船舶產生了4.23億美元的虧損，其中包括賬面虧損以及船舶減值損失。
金輝集團去年四季度凈虧損為3.384億美元，2015年全年凈虧損達到3.787億美元。金輝集團透露，2015年全年凈虧損額急劇放大，主要因為四季度就旗下的散貨船隊計入3.25億美元的減值損失。
勇利航業在2015年凈虧損為3680萬美元，而2014年為凈虧損972萬美元。凈虧損額放大也有勇利航業旗下2艘超大靈便型船所引發的2070萬美元減值損失。
如何度過危機
市況艱難，散貨船東只能各顯神通，力圖保住生存和發展的能力。
Scorpio Bulkers與所有貸款機構達成協議，永久性降低其所有信貸透支的最低流動資產水平。勇利航業也通過資本市場，在去年完成一次并股交易，將流通股數減少，隨后又增發1100萬美元的股份。
合并后擁有全球最大散貨船隊的中國遠洋海運集團，已經決定將虧損嚴重的散貨船隊剝離出上市公司，回售給集團。據市場人士透露，為了改善散貨運輸市場供需失衡的狀況，中散集團已經停航閑置部分運力。
商船三井宣布計劃于2016年4月1日開始進行業務重組，分拆散貨船業務與油船業務。根據計劃，商船三井將建立一個新的散貨船分支，優化船隊配置，將進一步減少即期租船市場的好望角型和巴拿馬型船以及小型干散貨船的數量，主要集中關注滿足客戶的主要運輸需求。
2015年全年虧損1854萬美元的太平洋航運，虧損額較上年近2.8億美元的虧損大幅收窄。該公司去年完成退出滾裝貨船及大部分拖船業務等絕大部分非核心業務，獲得寶貴的現金流。太平洋航運表示，要將業務重心投放到靈便型及超靈便型船舶板塊，因為小宗散貨市場運輸需求逆市看漲；大型散貨船舶則面臨供需嚴重失衡境況，需求嚴重下滑。
