去年集裝箱運輸業創造了一項新的記錄，而在需求增長為歷史第二低的背景下，這一新紀錄對各大航運公司來講，卻又是略帶苦澀的。

　　據德魯里數據統計，2015年，全球共有209艘船舶下水，為全球新增了170萬TEU的運力，平均每船8400TEU.其中，其中最大的MSC OSCAR 姊妹船系列達到了19200TEU。

　　其中，世界上排名前三的航運公司——馬士基航運，MSC，CMA CGM，當仁不讓的接收了最多的運力(按照TEU計算)，進一步擴大了他們的運力方面的統治地位。其中新造運力最多的前5大航運公司幾乎占據了所有新造運力的2/3.如下圖：

　　圖 1

接收運力最多的前5大航運公司(單位1000TEU)，柱狀圖排名。

　　Source：Drewry Maritime Research

　　值得強調的是，如上文所述其每船平均載箱量可以看出，2015年下水的這些集裝箱船都不是什么小家伙，另外如下圖：去年所有新交付船舶裝箱量在10000以上的船舶運力總量超過了55%。另外值得注意的是剛好在這個門檻之下的9000-10000TEU級別的船舶數量為最多-39艘，其總運力達到了367000TEU，排在第二位的是8000-9000TEU級別，其交船數量為23艘，其總運力達到201000TEU;接下來是14000-15000TEU段位，14艘船舶總計運力達到199000TEU;17000TEU以上的船舶為24艘，其對運力的貢獻當然達到了驚人的446000TEU!

　　圖 2

　　2015年下水的集裝箱船舶按照裝箱量的分布 (1000 TEU)

　　Source： Drewry Maritime Research

　　圖三，顯示了這些新船(大于4000TEU以上的船舶)運力所被部署的航線分布。其中，亞洲-北歐航線，因大多數的18000TEU以上超大型集裝箱船部署于這個航線，遙遙領先。但是這兒值得一提的是，亞洲-北美西海岸航線有點異軍突起的意思。

　　圖 3

　　2015新下水的大于4000TEU的集裝箱船舶航線運力部署情況

　　Source： Drewry Maritime Research

　　圖 4

　　部署在Asia-North Europe， Asia-ECSA航線的集裝箱船舶平均大小。

　　Source： Drewry Maritime Research

　　結合圖5，2016年新接受船舶運力肯定會小于2015年，但是仍有約130萬TEU的運力加入，且都集中分布為較大船型，所以其船舶平均運力較大。

　　圖 5

　　預計將在2016年下水船舶大小分布 (1000 teu)

　　Source： Drewry Maritime Research

　　如上圖，10000TEU以上船舶運力交付將占據大頭。2015年新產生的訂單大部分來自于前9個月，隨著去年最后一個季度的惡劣形勢的到來，下新訂單的勢頭有所緩解。雖然目前新船訂單的價格依然非常的誘人，船廠也在拼命的希望得到更多的訂單，但是鑒于目前需求的的持續低迷，還各自遭遇著不同程度的財務壓力，航運公司及船東都逐漸趨于理性化。

　　根據德魯里研究表明，由于燃油價格，大船對港口設施的要求等等原因，目前打穿的單箱成本優勢已經不明顯。人們對大船的癡迷熱度也在逐漸的衰退。

　　從單個公司來講，對大船的追逐是合乎邏輯的。但是對行業的打擊，對運費的影響確實是災難性的。從近段時間已經低得不能再低的運費我們也可見些許端倪。