業界評估，因為歐洲線運力過剩問題改善，美國線運力卻明顯拉升，今年貨柜船運市場將是歐洲線平均運價拉升，美國線平價運價走低的局面，不過整體來看，美國線因為實施長約制度，運價穩定性遠高于歐洲線，今年相關船公司虧損應可小于去年。

　　歐洲與地中海航線著重現貨市場，幾乎每個月都推運價調升辦法，今年4月29日歐洲與地中海航線運價雙雙做了倍數的調升。

　　但另一方面，美國線運價卻逐月走低，今年6月底巴拿馬運河拓寬工程啟用后，船公司更將以8千箱（20呎柜）以上大船替代目前的4千箱左右船舶，運力倍增，估計歐美長程線運價都會受到沖擊。

　　有關航商分析，今年全年運價確實很有可能出現美國線消，歐洲線漲局面。但因為美國線長約制度實施已久，大型船公司在每年5月簽署的年約里，都會簽下高比例的直客長約，保障一定收入，運價穩定性因而也會高于歐洲線許多。

　　因此海運研究機構德魯理雖然估計今年相關貨柜船公司行業虧損可能高達百億美元，成為2009年以來最糟糕的一年，但是有關航商卻認為，今年的虧損應該會比去年縮小。