2016年5月16日，八家亞太地區低成本航空宣布攜手成立全球最大的低成本航空聯盟價值聯盟（Value Alliance），其中的伙伴包括酷航、酷鳥航空、皇雀航空、虎航、澳大利亞虎航、香草航空、宿霧太平洋航空以及濟州航空，通過彼此的網絡共同連接起亞太的天空。 　　價值聯盟（Value Alliance）簡析——新加坡航空集團角色浮現
　　從價值聯盟的航空公司構成、成立地點新加坡乃至通訊稿后所附酷航聯系郵箱（類似聯盟的辦公機構郵箱），都不難推測價值聯盟成立背后應是新加坡航空集團起到了很明顯的推動作用。8家航空公司中酷航是新加坡航空集團的全資中遠程低成本航空。2016年初虎航才被新加坡航空集團全部收購，虎航日益成為新加坡航空集團布局區域低成本航線的重要棋子。新加坡航空與皇雀航空共同合資組建的酷鳥航空。因此酷航、酷鳥航空、皇雀航空、虎航關系可謂密切，同時代表了新加坡與泰國兩國低成本航空。
　　2014年10月澳大利亞虎航被維珍澳大利亞航空收購剩余40%的股份后，澳大利亞虎航已完全屬于維珍澳大利亞航空，但澳大利亞虎航雖與虎航在銷售體系仍有一定聯系，虎航網站仍銷售澳大利亞虎航運營航線機票，加入聯盟可以帶來更多的旅客輸送與目的連接，對于澳大利亞虎航顯然受益。
　　香草航空是全日空與亞航于2011年8月合資成立的日本亞洲航空，2013年8月時進行公司改組，成為全日空的獨資子公司，新品牌改名“香草航空”后繼續營運。筆者認為全日空與新加坡航空同屬星空聯盟，擁有多條代碼共享航線，旗下子公司展開更多合作，兩家公司應會“樂見其成”。
　　由于持續虧損，虎航曾將菲律賓虎航賣給菲律賓最大的航空公司宿務太平洋航空。2014年1月，宿務太平洋航空宣布將以1450萬美元價格收購菲律賓虎航全部股份，同時虎航與宿務太平洋航空公司結盟。2015年5月，菲律賓虎航更名為菲律賓宿翱航空（Cebgo），菲律賓宿翱品牌已被明確定義為宿務太平洋航空集團的組成部分。2015年9月22日，新加坡競爭委員會（CCS）批準宿務太平洋航空與虎航的航線合作協議。兩家低成本航空將對預訂系統中連接時間進行協調，這意味著旅客將能夠從航班連接的改善上受益�？紤]宿務太平洋航空與虎航的結盟關系，且宿務太平洋航空在菲律賓豐富的航線網絡，宿務太平洋航空加入價值聯盟也順理成章。
　　作為韓國最大的低成本航空，濟州航空自2005年開航起連續5年虧損，但濟州航空堅持拓展航線網絡并不斷提升品牌形象，2011年起濟州航空開始盈利并保持至今。濟州航空持續高速發展的潛力，曾贏得新加坡航空集團的青睞。2015年3月新加坡航空集團表示將考慮收購濟州航空股份，但雙方協商無果終止提案，新加坡航空集團與濟州航空關系可見一斑。
　　綜上所述，澳大利亞虎航、香草航空、宿霧太平洋航空、濟州航空與新加坡航空集團都擁有一定的聯系，且各自代表的澳大利亞、日本、菲律賓、韓國市場對于整個聯盟也足夠有吸引力，顯然8家公司也渴望借助彼此的航線網絡將旅客服務延伸，于是一個擁有176架飛機、超過160個目的地的低成本航空聯盟正式成立。
　　新訂票平臺有望讓旅客與航空公司雙贏
　　八家航空公司都將在各自網站都將銷售彼此的機票，也可通過全新的訂票平臺Air Black Box(ABB)上查詢、選擇與訂購各家航空最優惠的機票，并能自由搭配航程。ABB全方位的訂購服務包含了座位選擇、餐食加購、行李購買及其它機上服務等，結合各家航空公司的目的地，提供旅客更多的選擇與更優質的服務。
　　如同香草航空董事長Katsuya Goto所說：“這項ABB技術將讓我們與其它航空連結，即使彼此使用的是不同的旅客服務系統（PSS），也能夠準確解決旅客的需求與疑問，甚至可以讓我們的旅客飛往香草航空尚未開發的其他目的地，向廣大的亞太地區展開精彩的飛行旅程�！�
　　皇雀航空CEO Patee Sarasin亦表示：“這個由ABB與價值聯盟（Value Alliance）所創造的合作契機是非常難能可貴，相較于其他航空聯盟，此合作預計將為各家低成本航空帶來約10-25%的商機�！�
　　價值聯盟（Value Alliance）專屬的ABB平臺已經獲得NDC的初步認可，并將在今年取得完整的官方認證，目前已有酷航、酷鳥航空、皇雀航空率先將航班訂購服務借由ABB整合連接，其他伙伴航空也將在接下來幾個月陸續跟進。
　　價值聯盟（ValueAlliance）成立的啟示
　　東南亞各國擁有二十余家航空公司明確以低成本航空模式運營，由于東南亞各國市場規模有限，低成本航空通過集團化規模化的發展才可能實現在整個東南亞市場中進一步擴張。近年來各航空集團通過新成立、合并、收購、出售航空公司等不同的策略，已逐漸形成了多個擁有低成本航空的航空集團，尤其亞航集團、獅航集團、捷星集團都取得了相當矚目的成績。另一方面，單打獨斗的航空公司勢必需要考慮借助聯盟或伙伴的力量“抱團取暖”，形成航線網絡的更多連接。這個意義上說，價值聯盟成立并不意外。且未來低成本航空也會走向集團化、聯盟化競爭的路線。
　　價值聯盟（Value Alliance）并未拘泥于東南亞地區，而吸收了日本、韓國、澳大利亞的伙伴，這意味著低成本航空競爭與合作的戰火有從東南亞地區蔓延到整個亞太的趨勢。眾所周知，近年來低成本航空在東南亞地區蓬勃發展，僅僅2013-2015年這三時間，東南亞低成本航空就將飛機數量從400架擴張到現在的600多架，增幅達50%。由此帶來的是2015年東南亞低成本航空座位運力投放增速連續第二年明顯放緩，全服務航空公司在東南亞的座位運力卻增長14%，在東南亞低成本航空開始運營的15年以來增速首次超過低成本航空。低成本航空在東南亞市場占有率也遭遇首次下滑，此外東南亞低成本航空還擁有數量龐大的飛機訂單。東南亞低成本航空顯然需要開辟新市場，北亞地區低成本航空比例較低，且以中日韓為代表的北亞國家赴東南亞旅游市場繁榮，聯盟的成立將幫助低成本航空間帶來更多的客流，筆者認為未來的合作甚至有望拓展到飛機租賃等更深度的領域。
　　價值聯盟（Value Alliance）新聞稿亦表示：亞太地區的旅游產業是世界第一，價值聯盟（Value Alliance）能賦予旅客最多元的旅行體驗，預計在2020前，預計總造訪亞太地區人次會達到50億，而全新的價值聯盟（Value Alliance）將連接更多的特色目的地，把以前比較不被大眾熟悉的潛力二線城市打造為新興旅游勝地，無論是飛向澳洲大陸探險、前往日本感受古典氣息與現代購物融合、或是悠游在泰國各海島之間，價值聯盟（Value Alliance）借由聯盟的航線提升銷售市場的廣度與商機，給旅客帶來更棒的旅游回憶。
　　就目前亞太地區低成本航空發展態勢而言，我國航空公司尤其低成本航空在亞洲區域國際航線將面臨重大的考驗。上述低成本航空集團、低成本航空聯盟將利用價格優勢、網絡優勢、運營成本優勢對我國航空公司的亞洲區域航線形成了包圍與沖擊，對我國旅客具有價格上較強的吸引力。在天空日益開放的背景下，民航局與航空公司都應積極應對，保持我國航空公司競爭力。近年來歐美航空業反思“開放天空”政策，呼吁美國政府取消自由化以保護美國航空業的聲音不絕于耳。筆者認為我國民航界也應總結我國在“開放天空”道路上的經驗，尤其面對東盟的協議。
　　2016年1月18日，海航旗下低成本航空公司主導成立的全球首家低成本航空聯盟-優行聯盟（U-FLY Alliance），隨后可謂銷聲匿跡。國內低成本航空的領導者春秋航空此次未加入（或未受邀加入）價值聯盟（Value Alliance），筆者認為春秋與價值聯盟中東南亞低成本航空都存在競爭的關系，且春秋自身也在向集團化方向發展（春秋日本），未加入（或未受邀加入）或有此方面的原因。國內另兩家主要的低成本航空九元航空與中聯航尚未展開國際航空運輸，未來是否加入價值聯盟仍值得評估。