中國遠洋稱，巨額虧損主因是資產處置損失和航運市場低迷。財報顯示，基于此前的重組合并計劃，中國遠洋出售了中遠散運集團（下稱中散集團）、佛羅倫貨箱控股有限公司100%股權。在出售上述業務時，中國遠洋產生了24.26億元的處置凈損失。
中國遠洋財務總監鄧黃君表示，公司在進行海外投資時，通常采用外幣如美元計價，這在正常情況下，不會存在資產處置損益。但在此次資產出售的過程中，要將外幣資產轉換為人民幣資產，涉及到投資時和折算時貨幣匯率的不同，因為產生了巨額損失。“但這顯然是非經常性損失�！� 鄧黃君說。
財報顯示，如果扣除非經常性損益的話，中國遠洋一季度的凈利潤虧損額減少至21.44億元。
中國遠洋在財報中表示：一季度，干散貨航運市場供求失衡局面無實質改善，波羅的海干散貨運價指數（BDI）平均值為358點，同比下跌42%。截至出售中散集團交割日的前兩個月（即今年1月和2月），公司干散貨航運業務虧損約人民幣7.6億元。與此同時，一季度集裝箱運輸市場需求持續疲軟，總體依然呈現供需失衡態勢、市場運價整體呈下滑趨勢。
國際干散貨運輸市場在今年2月份時跌至“冰點”，機構成交記錄顯示：中散集團的主力船型18萬噸海岬型散貨船澳大利亞至中國航線的日租金在2月4日已經跌破了2000美元/天，只有去年年底的三分之一。
而在集裝箱運輸市場，上海航運交易所編制的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）3月平均值為420.3點，僅有去年同期的一半，處于近5年來最低水平。上海航運交易所在《中國出口集裝箱運輸市場月度報告》中指出，歐洲和美國的經濟復蘇緩慢、需求低迷，導致中國至歐洲和美國航線的平均艙位利用率只有80%左右，多數航運企業一再推遲運價上漲計劃的執行，市場競爭日趨激烈，運價水平一路下滑。
國內另一家集裝箱船運營商中海集裝箱運輸股份有限公司（601866.SH，下稱中海集運）也在一季度虧損8.6億元。基于此前的重組合并計劃，中海集運旗下所有的集裝箱船都將在今年以租賃形式被劃入中國遠洋船隊內。中遠海運集團內部人士向財新記者透露，目前中遠海運集團已經完成中遠和中海兩家公司的人員整合，內部流程也正在整合中。
