27日上午，我國首列雙組聯動冷藏集裝箱班列從大連港出發駛往沈陽。裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉到陸地不再需要人工開箱裝卸，可直接將集裝箱移到火車班列上。
鐵路工作人員成鋼介紹，冷藏集裝箱班列的開行，既節省裝卸時間成本，也減少貨物損耗。他表示，鐵路跟海運、公路實現了無縫對接，就不需要多次進行裝卸的作業，像這樣正常的裝卸作業一次需要一個小時左右，原先人工作也至少需要4到8個小時。
鐵水聯運雖可降低物流成本，但這樣的多種運輸方式聯合運輸在我國仍處于初級階段，部分港口沒有集裝箱鐵路中轉場站，集裝箱鐵水聯運比重偏小，公路貨運承擔比重過高，多式聯運優勢沒有得到充分發揮。
中國鐵路總公司副總經理楊宇棟表示，未來將加強多式聯運，加強鐵水聯運，進一步降低全社會的物流成本，這是一個主要的目標，讓老百姓能夠得到更多質優價廉的商品。
在推介會上，還公布了16家全國首批多式聯運示范工程項目和牽頭實施企業名單，將充分發揮鐵路、公路、水路、民航等運輸方式的比較優勢。中國鐵路總公司計劃在2017年以前，建成208個鐵路物流基地，加大聯運基礎設施建設。
交通運輸部副部長何建中指出，抓好多式聯運示范工程，推這16個示范項目，下一步內容上可以深化，范圍上可以由沿海先到長江干線來試。
