在幾百個堆場之外，先進算法為獨立自主的運輸公司抉擇出在碼頭內轉移集裝箱最高效的方式。四層樓高的黃色機器承載著他們的貨物，悄然無聲地在彼此之間傳遞著，以18英里每小時的時速運轉著，但從來沒有接觸到。在軌道上自動駕駛起重機，堆放著集裝箱，接著在最低人力的干預下，把它們傳送到靜候著的卡車和火車上。
TraPac LLC洛杉磯海運集裝箱碼頭的設施，演示了自主技術是如何徹底地改變貨物運輸，等效或者說甚至超過個人旅行等。TraPac的設備使得裝卸船的速度翻倍，同時節省了資金，提高了利潤，它的影響足以媲美集裝箱化，集裝箱化減除了第二次世界大戰后大多數的碼頭人工分揀和倉儲。
“自駕車不僅能夠重建目前的運輸系統，它也創造一種全新的思考方式，”前任通用汽車公司（General Motors Co.）研發部主任Larry Burns說，現任谷歌股份有限公司字母系統咨詢顧問。“與個人交通運輸相比，這一點很快就會實現，因為經濟形勢是清晰透明的�！�
以目前的生產狀態：有毒的柴油煙塵排放量占商業運輸所產生的一半。
更多的自動化還可以幫助到加州現任州長杰里?布朗（Jerry Brown），實現其在加利福尼亞州零排放運輸活動的目標。商業運輸目前產生該州有毒柴油煙塵排放量的一半，其中氮氧化物占45％，最嚴重的是煙霧，困擾著洛杉磯和整個國家。在長灘，大多數居民是西班牙裔，黑人或亞裔，大約15%的兒童患有哮喘病，比全國平均水平高出六個百分點，根據社區聯盟報告。
該州空氣資源委員會將于4月29日公布一個可持續發展的貨運行動計劃草案，將圍繞車輛和燃料發起的一項新規定，以及對于新的基礎設施，通信和操作程序的補貼，根據空氣資源委員會（Air Resources Board）會長瑪麗尼柯爾斯（Mary Nichols ）的報告。
杰里．布朗（Jerry Brown）希望到2030年為止，在加利福尼亞州有10萬輛零排放的貨運拖掛車，根據最近空氣資源委員會（Air Resources Board）研討會發布。
這些措施包括自駕車起重機和像TraPac的那些運營商，Jerry Brown還可以資助節油類替代品，比如最近在歐洲進行測試的半自主卡車，如果他們不夠清楚，他可以給他們優先通入高速公路和碼頭。他還可以促進優步服務找到空或半空的卡車裝載，并且在終端安裝裝載污染物和溫室氣體的容器蓋。
“這可能是有史以來我們承受的最困難和最復雜的挑戰”， 空氣資源委員會（Air Resources Board）的一名成員，戴維斯加利福尼亞大學土木工程與環境科學學科教授Dan Sperling說，“我們正在努力改變整個貨運系統。''
長灘，洛杉磯和奧克蘭港口處理美國集裝箱運輸量的40％，在未來30年里，將花費35億美金，將其轉換為自主驅動的全電氣化設備，相比以花費70億美金來取代現有的技術，根據太平洋商船航運協會12月的研究報告。很多的終端商被下跌的海運費困擾著——沒有政府的幫助無能力越過過渡時期，主要大都市統計區(Primary Metropolitan Statistical Area)副總裁，Mike Jacob說。
“我們可能正在談論數百億至數千億美元的項目。”
到目前為止，我持以謹慎樂觀的態度，行政部門已經表示愿意解決關于如何創造性地處理和對這些未來技術進行融資的問題，“他說。
Nichols說她知道去哪里尋找資金。她首次說到，Jerry Brown堅定州政府，采用所有的購買力來推動可持續貨運行業這個唯一目標。加利福尼亞的運輸部門不允許州和聯邦政府不對公路項目資助，比如空氣資源委員會（Air Resources Board）檢測空氣質量的影響�！拔覀兛赡苷谡務摂蛋賰|至數千億美元的項目�！盢ichols說。
國家已經在長灘集裝箱碼頭，政府已經以新自動化設備給電池供電拖掛車補助，且在本月初開始就收到貨物，該港口和東方海外貨柜航運公司（Orient Overseas Container Line）共享兩個億的重建成本，一個附屬公司，總部位于香港的東方海外國際有限公司。它將回收作為托運人，40年的終端租賃款項，根據長灘港議長Art Wong的言辭，“新工廠將使用電動，自駕駛起重機和承載架，它的變換器沿著行徑埋藏在碼頭的水泥地板下，新設備在增加一倍集裝箱容積的同時，能減少終端處理一半的排放量，”王說洛杉磯和TraPac港口，是商船三井（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.）的一部分。正在投資6.93億美元，在四十幾部自駕駛起重機和自動化的承載架以及相關的基礎設施。這一數額中，有6,300萬美元來自加利福尼亞州。幾十人監看遙遠的控制室。對于碼頭本身，TraPac用人力來運轉起重機裝卸集裝箱，然后等待卡車和火車的到來。
為了充分利用新設備，TraPac司令部總裁Frank Pisano需要協助集裝箱加快速度離開碼頭，他對卡車司機執行一個新的預約系統，他們經常接到事先通知，然后等待港口的員工，偵察他們的集裝箱，由于擁堵現象的不斷增長，這一等待也變得讓人難以忍受。根據港口得到的一項最近預測，截止2040年，區域集裝箱運輸20英尺高的集裝箱會從去年的1530萬個增加到4110萬個，相當于去年的3倍。
應對這一沖擊，加利福尼亞基礎設施遠落后于一些有采用自主技術的同行，自1993年來，鹿特丹已是使用自駕設備的先驅，然而Frank Pisano現在還處在安裝中。
在洛杉磯和長灘，國際碼頭及倉庫工會直到2008年都拒絕正式接受自動駕駛和自動化技術。自那以后，14000名全職國際倉碼工人聯會（ILWU）沒有人失去工作。但是1萬名應急工人常被稱太少，太平洋海事協會(Pacific Maritime Association) 主席、雇主團體Jim McKenna說。其后的領導人不再熱衷于Jerry Brown提倡的能促進清潔空氣地自主駕駛。
“如果在世界上，我失去一年或兩年的時間，我就能送我的孩子去上學，這也不是個問題，”Mondo Porras說，圣佩德羅（San Pedro）國際倉碼工人聯會（ILWU）的副理事。
“效率和環境齊頭并進�！�
如果Jerry Brown堅持通過清潔空氣使得港口更高效率，Porras說，他就應該阻止沃爾瑪公司和其他零售商使用免租儲存。“這樣的指責是不可避免的，”長灘港的首席執行官Jon Slangerup,說，因為沒有一個單一的實體公司需要對通關好的貨運，承擔起門到門服務的責任——類似一個沒有空中交通管制系統的機場�！拖裢ㄟ^空中交通管制系統的機場。
隨著他的可持續貨運計劃進行，Brown提議他自己作為港口管理者，他試圖利用自駕車來鼓勵每一個承運商，終端商，工人和卡車司機一起來增加效益。
“效率和環境息息相關，”Slangerup說，“他們是同一枚硬幣的兩個面。”
