如果新聯盟成立，成員運力市場占有率可能超過30%，直接挑戰近期由中遠海運、達飛海運、長榮海運及香港東方海外組成的“海洋聯盟”。
由于牽涉到各國反壟斷等規定，陽明海運目前相當低調，一位不愿透露姓名的高層表示，在原有CKYHE聯盟受到其中成員并購后脫離聯盟，因此引發其他成員也必須盡快尋求其他結盟。
據了解，陽明海運目前協商新聯盟中的成員包括赫伯羅特、韓進海運、川崎汽船、日本郵船及三井商船等，據了解，陽明海運已經與部分公司已簽訂合作備忘錄（MOU），只是有考慮保密協議，因此任何一方都不得提前對外公布。
全球原有航運聯盟包括由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統輪船、現代商船、商船三井組成的G6聯盟；CKYHE成員則包括中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運；馬士基航運及地中海航運則是組成2M聯盟；以及由中海集運(股票)、阿拉伯聯合航運及達飛輪船組成的O3聯盟。
從去年開始全球集裝箱航運市場掀起并購潮，首先是赫伯羅特并購南美智利航運，然后，法國達飛海運收購新加坡�；始瘓F和美國總統輪船，近期則有中遠集運和中海集運合并為中遠海運。
隨著全球集裝箱航運公司整合并購，航運聯盟出現了巨大變化，引爆聯盟重新洗牌效應；上個月，長榮海運、達飛海運、中遠海運及香港東方海外等四家宣布組成“海洋聯盟”，成為全球最大的海運聯盟。而原本分屬CKYHE、G6聯盟的陽明海運和赫伯羅特不甘示弱，聯合實力相當的合作伙伴，準備打造新聯盟與其對抗。
業內人士表示，由陽明海運、赫伯羅特主導的新海運聯盟伙伴，成員總計六家，主要由目前CKYHE、G6聯盟中公司組成。其中有日本郵船、川崎汽船、商船三井、韓進航運。未來赫伯羅特完成并購阿拉伯聯合航運，在遠洋航線市場市場占有率達31.2%，將挑戰由中遠海運、長榮海運、達飛等組成的“海洋聯盟”龍頭地位。
按照德路里之前的預計，到2017年中期，全球集裝箱航運市場將出現三足鼎立局面，而這3大聯盟將取代原先的4大聯盟——CKYHE聯盟、O3聯盟、G6聯盟和2M聯盟。
