“在全球化時代，美國與世界各個角落的航運聯系需要經過巴拿馬運河，過去、現在、未來都是這樣”，紐約新澤西港務局戰略分析與行業關系研究經理Peter J.Zantal認為，運河擴建能帶來的長遠的經濟收益和拉動就業、促進繁榮，是可以預見到的。隨著巴拿馬運河擴容，亞洲與美國東海岸間的水運航線將是貨船進出美國中西部最經濟實惠的選擇，而美國東海岸港口將成為主要受益者。

　　地處巴拿馬運河的大西洋門戶，美東第一大港的紐約新澤西港早在巴拿馬運河擴建醞釀之初，未雨綢繆，邁開了著眼于未來的港口物流擴張之路。截至目前，已完成總投資達40多億美元的港口改造擴建計劃，包括航道浚深、興建物流倉儲分撥設施、重建長達8英里的Staten Island鐵路工程、新建一個海鐵聯運設施等，歷經數年均已取得明顯的進展。與此同時，2013年起啟動進入紐約新澤西港集裝箱碼頭前的貝昂大橋提高工程，將該橋現有水運凈空提高至215英尺以上，消除大船通過的航行障礙，滿足巴拿馬運河擴建后超大型船舶靠泊需求。

　　優化港口物流戰略布局，擴展多式聯運，進一步提升碼頭的能級，美東港口在迎來巴拿馬運河擴建后全球超大型船舶的靠泊前，不僅在港口規模上擴張版圖，更愿分享供應鏈物流帶來的紅利。截至目前，紐約新澤西港連接到海運碼頭的捷運鐵路已由目前的兩條增加到四條，達到年運量為120萬箱；紐瓦克PNCT集裝箱碼頭從180英畝擴展到287英畝，并創造1150個工作崗位，帶動 6.3億美元的區域經濟效益。

　　除紐約新澤西港，更多的美東港口將目光聚焦在多式聯運服務的擴展和輻射，已形成到加拿大的蒙特利爾、多倫多，以及底特律、哥倫布、克里夫蘭和其他一些傳統美國東岸的目的地，同時通過海鐵聯運提供到美國西南和西海岸的達拉斯、長灘、西雅圖、塔科馬等地物流服務。可以預期，美東港口將從巴拿馬運河擴建后獲得更多的市場價值和經濟效益