2015 年大連港進入“一帶一路”總體規劃，并建立東北地區唯一的多式聯運海關監管中心。今年以來，依托100多條內外貿航線資源、發達的臨港鐵路樞紐、東北30 多個內陸場站等優勢，大連港“多式聯運”體系建設提速。截至6月，冷藏集裝箱多式聯運體系、商品汽車多式聯運體系已經建立，兩大創新業務也讓國際物流通道更加高效、便捷。
大連港是我國北方最大的冷藏貨物轉運口岸，冷鏈基礎設施完善，現已建成全國沿海規模最大、功能最全的13.5萬噸保稅冷庫群，年底冷庫庫容將達到40萬噸。近兩年，東北內陸地區冷藏業務需求快速增長，大連港每年冷藏集裝箱進出口超過20萬標箱，進口水果、凍肉等冷藏貨物份額位居全國前列，冷藏水產等國際中轉業務以60%的增速發展。
以前，冷藏貨物運輸多選擇公路，但能耗、安全、服務等難以滿足快速增長的冷藏貨物運輸需求。為此，大連港與鐵路方面密切配合，依托冷鏈物流中心及海鐵聯運網絡的“雙引擎”優勢，吸引鐵路最新研發的冷藏集裝箱車組在大連港上線，有效破解了海運、鐵路冷藏集裝箱標準不統一的問題，實現了“海運+冷藏班列+公路短駁”聯運新模式。
3月份開通大連—沈陽的冷藏集裝箱班列后，目前大連港正積極與俄鐵開展合作，開發冷藏集裝箱過境班列，實現“一帶一路”沿線國家的互聯互通。與此同時，大連港積極布局沈陽、長春、哈爾濱、通遼等地的冷鏈集散轉運中心建設。預計到2020年，冷藏集裝箱多式聯運量可達到5萬標箱，將有力推動東北冷藏加工、運輸、倉儲、配送、銷售等全產業鏈協同發展。
不僅冷藏貨物實現多式聯運，大連港商品汽車多式聯運體系也日臻成熟。2015年，大連港完成滾裝汽車運輸48萬輛，連續幾年占據東北地區商品汽車滾裝運輸100%份額，多式聯運創新成為大連港新的增長點。
東北地區是我國重要的汽車產業基地，年產560萬輛。目前，國內商品汽車80%以上采取公路運輸方式。隨著國家新政出臺，限制超長、超寬車輛，海鐵聯運優勢將進一步釋放。大連港創新物流模式，研制專用車體和轉運車架，汽車走鐵路干線到達港口后，利用集裝箱或滾裝船發運，解決了以往公路運能不足、商品車不能全程封閉運輸等問題。預計到2020年，大連港商品車集裝箱多式聯運量可達15萬標箱。
據大連港集團介紹，“十三五”期間，將重點打造冷藏集裝箱、商品汽車、零擔貨物“散改集”三大專業核心業務，布局大連、沈陽、長春、通遼、哈爾濱五大聯運支點，通過創新，破解多式聯運瓶頸，將東北、綏滿、南北沿海三條國家級物流大通道與大連港面向亞太的外貿航線有機銜接，助力東北振興。
