伍逸松坦言，決定出售海皇心中是滿滿的遺憾與無奈，但海皇是一家歷史悠久的公司，對新加坡海事業發展有著重要意義，所以從商業考量上，出售�；实臎Q定是對的。 　　他五年前“空降”進入�；瘦喆�（NOL），要引領�；蜀傔^船運業低潮期，從虧損轉向持續盈利。
　　過去五年來，他作出不少努力，包括通過各項舉措讓海皇開支減少18億元。然而，面對全球航運業低迷不振的局勢，他始終扭轉不了�；实奶潛p狀況，更被迫將�；寿Y產一一售出。
　　從變賣海皇大廈（NOL Building）、售出美集物流（APL Logistics）的業務單位，到現在把�；食鍪劢o法國達飛輪船（CMA CGM），五年來擔任�；瘦喆�集團總裁的伍逸松坦言，心中是滿滿的遺憾與無奈。
　　他用沉重的語氣說：“我畢竟不是鐵打的，知道�；适且患覛v史悠久的公司，對新加坡海事業發展有著重要意義，所以從商業考量上，我知道出售海皇的決定是對的。可是從個人情感上，要做這個決定卻非常艱難�！�
　　他在道出心中感受時，期間數度停頓，遺憾與無奈全寫在臉上。
　　身為新加坡人，伍逸松也知道“NOL”是新加坡的標志性品牌，如今他卻讓它落入外國公司手中，更可能讓它走入歷史，也會引來許多人批評。不過，他并不在意這些批評。
　　伍逸松堅定地說：“這些責任由我承擔，由我當歷史罪人吧。但我個人想法并不重要，最重要的是我向大家作出了交代�！�
　　而他認為，把�；食鍪劢o達飛，是對�；始捌淅�益相關者的最好交代。
　　達飛上周一正式向�；侍岢鍪召彨I議，以每股1.30元的價格，全面收購�；使蓹唷�
　　它所提出的收購價，較�；试谌ツ�7月16日未宣布集團可能脫售前的交易價高出49％，也比7月16日之前三個月的成交量加權計算平均價高出了33％。
　　�；瘦喆�最大股東淡馬錫控股，上周五已接受法國達飛輪船對�；瘦喆�的收購獻議，讓有關收購正式成為無條件收購獻議。收購獻議雖延至下月18日截止，但達飛已取得�；瘦喆�超過78.07％的股權，這包括從市場收購所得的10.79％股權和從接受收購獻議股東手中取得的67.29％股權。
　　達飛輪船上周五也宣布了海皇輪船的新10人董事會組合。達飛輪船董事會副主席魯道夫（Rodolphe Saade）將成為�；瘦喆�董事會的執行主席。被指定為下一任�；瘦喆�總裁的達飛輪船負責亞歐航線高級副總裁薩丁尼（Nicolas Sartini）也在董事會名單之內，受委為執行董事。
　　船運業合并勢不可免
　　伍逸松表示，通過這項交易，一來�；使蓶|可獲得公平及合理的收購價；二來�；瘦喆�旗下的船運公司APL，可借此取得更大經濟規模效益。三來，達飛輪船計劃在新加坡設立區域總部，并承諾會顯著增加新加坡港的吞吐量，有助于推動本地海事業。整體上，交易對海皇輪船股東、公司本身和新加坡海事業都有好處。
　　更重要的是，他認為在船運費處于低水平的漫長周期中，合并已成為集裝箱運輸行業勢在必行的一大趨勢。
　　他說：“如今規模對集運業者已變得越來越重要了。因為你必須通過合并，達到資產整合和規�；�，運費成本才會減少，競爭力才會提升�！�
　　他接著指出，行業的市場集中度相當高，規模最大的前15名至16名船運公司，控制著全球超過九成市場份額，加上現在集運業各巨頭結合聯盟對抗，市場的競爭更趨白熱化。
　　全球集運業最近剛出現大洗牌，收購�；瘦喆�的達飛輪船與中遠集運、臺灣長榮海運和香港東方海外成立了新航運聯盟——海洋聯盟（Ocean Alliance）。另一方面，德國的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則和亞洲其他五家航運巨頭組建新聯盟“The Alliance”。加上行業龍頭馬士基海運（Maersk）和地中海航運（MSC）合作的2M聯盟，全球集運業已形成了三分天下格局。
　　伍逸松無奈地說：“如果我能讓�；瘦喆�繼續獨立運營，我不會接受這個收購獻議。但事實上，現在集運業整體格局已使你不得不跟他人合并，組建一個更強大有競爭力的隊伍，否則將被市場淘汰�！�