歐地航線，市場運輸需求在“端午”假期之后恢復緩慢，本周貨量較為低迷。歐洲、地中海航線船舶平均裝載率均在90%左右。由于運力仍舊維持在較大規模，運力過剩的現象愈發明顯，運價無法維持在前期漲價的水平，本周運價大幅回落。6月17日，上海出口至歐洲、地中�；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為540美元/TEU、660美元/TEU，較上期分別下跌17.8%、16.2%。
北美航線，美聯儲下調了2016年美國GDP增速預期，由之前的2.2%降至2.0%，顯示美國經濟前景較為疲軟，居民消費需求意愿不足，拖累市場運輸需求，美西、美東航線船舶平均裝載率均在90%左右。由于缺乏貨量的支撐，市場運價在前期漲價后無法維持，本周市場運價繼續回落。6月17日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為770美元/FEU、1528美元/FEU，分別較上期下跌5.1%、7.3%。
波紅航線，由于收貨地仍處于齋月期間，運輸需求低迷，部分航商采取停航等運力控制措施，船舶平均裝載率維持在80%至85%，市場運價繼續下跌。6月17日，中國出口至波紅航線運價指數為650.10點，較上期下跌3.2%。
澳新航線，運輸需求延續之前低迷態勢，航商采取的運力控制措施難以改變運力過剩的局面，船舶平均裝載率下滑至80~85%之間，市場運價低位下探。6月17日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為305美元/TEU，較上周下跌5.0%。
南美航線，運輸需求保持了近期比較平穩的局面，部分航商積極采取停航、撤線等運力控制措施，市場總體供求關系進一步改善，船舶平均裝載率保持在90%左右，多數航商大力推動漲價，本周市場運價大幅上漲。6月17日，中國出口至南美航線運價指數為704.96點，較上周上漲9.2%。
日本航線，本周貨量表現低迷，市場運價基本穩定。6月17日，中國出口至日本航線運價指數為627.19點。
