全球最大的航運公司馬士基集團6月23日深夜發布消息，該集團董事會當天宣布馬士基航運公司首席執行官施索仁將于2016年7月1日起接替安仕年擔任馬士基集團首席執行官，后者將離開馬士基集團。
從啤酒到集裝箱 安仕年的航運之路總體成功但愈發艱難
據馬士基集團介紹，安仕年2005年起擔任馬士基集團董事會成員，2007年12月開始擔任馬士基集團首席執行官。作為嘉士伯啤酒的前首席執行官，安仕年對公司治理有一套獨特的方法，成本和市場占有率是他執政的核心。馬士基集團評價為：“在他的推動下，馬士基集團發展成為業務重心明確，架構精簡的全球性多元化集團�！�
上任后，安仕年采取一系列控制成本措施，如設立信息中心，下令船舶減速并削減球鼻艏長度，設立全新的業務部門整合馬士基油輪、 施維策和丹馬士等。這些政策使得馬士基集團從組織上更加簡化明確，也顯著降低了馬士基航運的單箱成本。2012年5月，行業媒體曾發布過《馬士基不懼虧損 市場份額不降反升》的文章，馬士基航運當年一季度虧損創出季度虧損之最。然而，馬士基的市場載運箱量占有率卻達到16%，顯示貨量回升強勁。對于價格戰，安仕年曾有過這樣一番表態：“馬士基作為一家慣以高成本經營的船公司，并不樂意打價格戰，且公司沒有發起過價格戰。但是價格戰的確打起來了，馬士基不得不應戰，并抓住機會奪回失地。馬士基為擊敗通過降價來競爭的對手，唯一選擇就是爭搶貨源。”而2016年一季度，馬士基更是在亞歐航線祭出大旗，以75美元/箱的價格震驚同行。
規模決定地位。截至6月24日，據Alphaliner數據，馬士基航運擁有控制運力619艘船、3,143,353TEU，訂單運力29艘船、387,150TEU，占全球s市場份額15.2%，穩居世界第一位。
業績說明一切。在安仕年的帶領下，馬士基集團在逆市中保持強勁的盈利水平和高頻次的持續盈利能力，并在2014年達到盈利巔峰。
經梳理，2010年至2015年，馬士基集團和馬士基航運的盈利情況如下：
| 年度 |
集團盈利（億美元） |
航運盈利（億美元） |
| 2010 |
50.18 |
26.16 |
| 2011 |
33.77 |
-5.53 |
| 2012 |
40.38 |
4.61 |
| 2013 |
37.77 |
15.10 |
| 2014 |
51.95 |
23.41 |
| 2015 |
9.25 |
13 |
�。▉碓矗厚R士基集團2010年至2015年年報）
當然，零售業出身的安仕年終究不是神。超級聯盟P3創業未半中道崩殂；而與此同時，2015年以來，又陸續采取了閑置18000箱船、取消一批新船訂單、裁員風措施。面對日益嚴峻的集運市場環境和“突如其來”的油價大跌，安仕年不得不在2015年集團年報中大幅度調低2016年盈利預期。2016年一季度，馬士基集團盈利2.24億美元，投資資本回報率2.9%，集團實際利潤2.14億美元，馬士基航運第一季度盈利3700萬美元，投資資本回報率低至0.7%。
大功臣施索仁獲得晉升 將使馬士基集團更重視集裝箱？
從上面的盈利表格中我們不難發現，在馬士基集團的整體盈利中，除2011年和2012年以外，馬士基航運的盈利幾乎占據集團半壁江山。而2015年，馬士基航運更是獨領風騷，以一己之力強勢拉升了整個集團的盈利水平。需要注意的是，施索仁是2012年才開始擔任馬士基航運首席執行官的，因此，毋須對比其前任柯林，他也當仁不讓應被列為集團的頭號功臣�；蛟S應當這樣說，馬士基的成功，很大程度上得益于施索仁與安仕年在公司經營方略上的一致；此外，施索仁對公司高管的人事安排讓馬士基在短時間內不再糾結于價格戰，同時又以極高的效率設計和執行了P3聯盟和2M聯盟。并且，施索仁直面判斷失誤和用于認錯的態度，很值得其他航運公司學習。
據馬士基集團稱，施索仁1983年加入馬士基集團，并從2006年起擔任馬士基集團執行董事會成員。在擔任馬士基集團首席執行官的同時，施索仁將繼續擔任馬士基航運首席執行官。這說明，馬士基集團對于集裝箱的重視超過以往。就在23日施索仁晉升的消息發出后，不少業內人士也紛紛在社交媒體上流露出此種預期。
施索仁的頭腦很清醒，他認識到今天的集運市場已無法再回到昔日模式。同安仕年一道，他也認為成本控制才是當前的制勝法寶。不過如今的施索仁所面對的絕不僅僅是集裝箱運輸一個領域。在馬士基集團下，碼頭經營、油輪運輸、鉆井、拖輪、物流都需要施索仁進行監管和統籌。
在馬士基集團對2016年全年業績的預期中，除經濟發展、集裝箱運價外，原油及燃油價格也成為影響盈利的重要因素。因為除了運輸，海洋工程相關業務也是馬士基集團的一部分。如果說集裝箱運輸最大的制約是需求的話，那么海工業務能否重振雄風的關鍵則在于油價。施索仁將在集團內的諸多領域中做何種平衡與取舍？讓我們從馬士基集團2016年三季度的業績中開始尋找答案吧。
當全世界都在合并時 馬士基卻想到了分開
就在本文成稿時，航運界網監控到馬士基集團董事會主席邁克·拉斯姆森對丹麥媒體表示，正在考慮是否要將馬士基集團進行拆分。航運界網認為，在全球航運公司都在互相望著對方說“在一起吧”的時候，馬士基集團創始人的外孫、現任掌舵人卻偏偏要提出這種看似“另類”的命題，絕非偶然和兒戲。
正如上文中所說，馬士基集團是一家集海洋運輸、物流和能源于一體的跨國企業。這些年來，雖然馬士基集團總體保持了良好的運轉，但馬士基石油、馬士基油輪和馬士基鉆井的業績并不令人滿意。如果馬士基集團在未來進行拆分，可能會將主要精力鋪在集裝箱運輸上面甚至對能源領域“敬而遠之”。不過無論結果怎樣，相信馬士基都不會放棄其航運業龍頭大哥的霸主地位。
