中國物流市場是世界上規(guī)模最大的市場。從發(fā)展趨勢看，我國物流業(yè)的趨勢是進(jìn)一步開放，主動(dòng)融入大數(shù)據(jù)，真正釋放物流企業(yè)的潛力�！笆�三五”時(shí)期，我國物流業(yè)雖面臨著一系列矛盾和問題，但仍處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
　　
　　業(yè)界人士預(yù)計(jì)，該行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競爭的粗放式經(jīng)營難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段。
　　
　　據(jù)分析，物流業(yè)將加快從追求規(guī)模速度增長向質(zhì)量效益增長轉(zhuǎn)變，從鋪攤子、上項(xiàng)目向整合資源、做優(yōu)存量轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動(dòng)向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效。從創(chuàng)新層面來看，在制造業(yè)精益物流、電商物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流、物流園區(qū)、快遞服務(wù)等眾多具備創(chuàng)新服務(wù)潛能的領(lǐng)域，物流企業(yè)以更新、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)占領(lǐng)市場是大勢所趨。
　　
　　利用管理創(chuàng)新及新技術(shù)提高物流運(yùn)行效率已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的重要理念。同時(shí)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為物流業(yè)構(gòu)建高效率、高品質(zhì)的供給體系提出了新的努力方向，也給整個(gè)行業(yè)發(fā)展帶來更多、更深層的機(jī)遇。
　　
　　1 蓬勃的朝陽行業(yè)
　　
　　中國物流行業(yè)是一個(gè)發(fā)展較快的朝陽行業(yè)，在規(guī)模、速度、質(zhì)量及模式等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破和跨越式增長。
　　
　　物流的專業(yè)化分工趨勢顯著。制造業(yè)供應(yīng)物流、快遞物流和冷鏈物流等細(xì)分市場快速發(fā)展，物流企業(yè)在客戶市場的“跑馬圈地”基本完成，經(jīng)過激烈的市場競爭，基本上確定了各自的目標(biāo)行業(yè)和目標(biāo)客戶，能夠根據(jù)目標(biāo)客戶的物流服務(wù)需求特點(diǎn)，做出具有核心競爭能力的反應(yīng)。
　　
　　先進(jìn)技術(shù)在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)加速涌入物流行業(yè)，帶來了物流管理方式的創(chuàng)新，在貨物追蹤等方面發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，先進(jìn)的新型技術(shù)要素不斷豐富物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，并滲透在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、碼頭、堆場及報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)中。通過物聯(lián)網(wǎng)或IT技術(shù)，物流企業(yè)更有效地滿足了社會(huì)對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求。
　　
　　物流的一體化與跨界融合將成為必然趨勢。生產(chǎn)企業(yè)通過倉單質(zhì)押等模式將銀行和物流企業(yè)服務(wù)連接起來，演變出更多業(yè)態(tài)，形成多方共贏的局面。物流產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴(kuò)展延伸，與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)跨界深度融合，服務(wù)內(nèi)容從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)配送向集中采購、訂單管理等一些高附加值方面延伸，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)高效銜接，呈現(xiàn)一體化運(yùn)營趨勢。以運(yùn)輸單元的標(biāo)準(zhǔn)化和利用多種運(yùn)輸服務(wù)能力為核心的多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展。物流企業(yè)加速集聚，物流企業(yè)通過上市、并購、重組加快了發(fā)展進(jìn)程，不僅在國內(nèi)，而且把觸角伸向國外。
　　
　　與此同時(shí)，信息技術(shù)改變了物流的組織方式和交流模式。首先是信息系統(tǒng)服務(wù)，然后是提供專業(yè)ERP系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也就是云端化、大數(shù)據(jù)化，再后來是生態(tài)服務(wù)，比如說物流會(huì)議的媒體以及PE、VC、租賃公司等都屬于這個(gè)生態(tài)，這構(gòu)成了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。
　　
　　2 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
　　
　　我國物流業(yè)近年取得的成就主要是物流國際化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化、無縫化、數(shù)字化，其中，數(shù)字化涵蓋了網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化、信息化等。與此同時(shí)，國家先后多次出臺(tái)政策及法律法規(guī)大力支持和規(guī)范物流市場，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競爭異常激烈，物流服務(wù)已延伸到農(nóng)村地區(qū)，大整合時(shí)代已到來。但是，仍存在制約物流業(yè)發(fā)展的問題：
　　
　　——物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。物流園區(qū)、物流中心、貨運(yùn)場站等基礎(chǔ)設(shè)施功能不健全，設(shè)施布局還有待優(yōu)化，物流集聚和輻射效應(yīng)還沒有充分發(fā)揮。產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進(jìn)，定制化、高標(biāo)準(zhǔn)的倉庫設(shè)施欠缺，社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)不足，全球供應(yīng)鏈整合還在起步階段。
　　
　　——交通運(yùn)輸部相關(guān)各部門間協(xié)調(diào)不強(qiáng)，綜合運(yùn)輸體系不完善，海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)比例不高，集疏港條件欠缺，鐵路優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。同時(shí)，物流行業(yè)經(jīng)營許可資質(zhì)審批比較多，存在著多頭審批和重復(fù)審批的問題。
　　
　　——未能很好地利用資本市場。從行業(yè)內(nèi)部來看，物流企業(yè)上市數(shù)量較少，利用社會(huì)資本的能力較弱，嚴(yán)重地影響物流企業(yè)的快速發(fā)展。另外，現(xiàn)行的物流稅收政策還不能完全適應(yīng)行業(yè)、企業(yè)發(fā)展的需要。
　　
　　為了解決物流行業(yè)存在的問題，應(yīng)著力突出高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)和改革等。例如，打造高效物流服務(wù)體系。突破傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，推廣標(biāo)準(zhǔn)車型、規(guī)范管理，利用先進(jìn)技術(shù)，提高車輛運(yùn)輸效率;深化鐵路貨運(yùn)改革，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu);降低供應(yīng)鏈庫存成本，減少庫存浪費(fèi);創(chuàng)新物流組織方式和運(yùn)營模式，鼓勵(lì)發(fā)展精益物流，優(yōu)化重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合;鼓勵(lì)企業(yè)整合資源，健全農(nóng)村和社區(qū)末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　此外，還可以引導(dǎo)物流集約發(fā)展，整合分散物流資源，提高市場相對(duì)集中度;設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，鼓勵(lì)大型企業(yè)兼并重組，推行多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、無車承運(yùn)等運(yùn)輸組織方式，以降低社會(huì)物流成本。
　　
　　統(tǒng)籌區(qū)域、國際、國內(nèi)物流協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化國內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打通國際國內(nèi)物流通道，完善重要樞紐節(jié)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，補(bǔ)齊短板。
　　
　　配合“一帶一路”戰(zhàn)略，我國物流業(yè)界應(yīng)該培育世界級(jí)跨國物流集團(tuán)和專業(yè)化物流企業(yè)群體，鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)開展國際產(chǎn)能合作，融入全球供應(yīng)鏈體系。
　　
　　3 智能化前景無限
　　
　　智能單元化物流技術(shù)、自動(dòng)物流裝備以及智能物流信息系統(tǒng)是打造智能物流的核心元素。
　　
　　工業(yè)4.0概念和體系本身，一定會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)模式的不斷推行而不斷演變和被賦予新的內(nèi)涵。要對(duì)這個(gè)階段有深入和本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，即使是工業(yè)4.0也不可能完全實(shí)現(xiàn)，這將是一個(gè)無限完善的歷史進(jìn)程。
　　
　　智能物流，是要讓“人到貨”變成“貨到人”。伴隨智能技術(shù)的發(fā)展，物流運(yùn)輸?shù)恼麄�(gè)鏈條上的每一個(gè)終端環(huán)節(jié)，不管是出于效率、出于成本，還是出于物流質(zhì)量控制，都不得不導(dǎo)入智能監(jiān)控設(shè)備，不得不開發(fā)基于移動(dòng)的與智能終端設(shè)備聯(lián)通的APP應(yīng)用，以便全流程數(shù)據(jù)可視。當(dāng)前，“智慧物流”已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的新方向，而電子簽收是打通“最后一環(huán)節(jié)”，其核心就是利用大數(shù)據(jù)數(shù)字化，改善整個(gè)運(yùn)營流程。
　　
　　智能化物流系統(tǒng)將融入智能制造工藝流程，使智能制造與智能物流達(dá)成系統(tǒng)集成。在工業(yè)4.0工廠的框架內(nèi)，智能物流是連接供應(yīng)和生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建智能工廠的基石。未來智慧工廠的物流控制系統(tǒng)將負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備和被處理對(duì)象的銜接工作，在系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。智能物流以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用射頻識(shí)別、光電感應(yīng)、紅外感應(yīng)器、超聲波感應(yīng)、激光掃描器、機(jī)器視覺識(shí)別等信息傳感設(shè)備，將被處理對(duì)象與互聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)智能制造與智能物流的有效融合。
　　
　　智能物流裝備服務(wù)將更趨向市場化和專業(yè)化。主要表現(xiàn)在以下方面：一是對(duì)智能物流裝備正常運(yùn)行的保障性服務(wù)，如設(shè)備的定期維護(hù)、故障排除、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控運(yùn)營服務(wù)等;二是對(duì)物流運(yùn)作或管理的支持服務(wù)，如設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析、物流各環(huán)節(jié)績效與運(yùn)行情況分析等;三是技術(shù)改進(jìn)和系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)，可以定時(shí)提供整個(gè)技術(shù)改進(jìn)和信息系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的升級(jí)服務(wù)。此外，隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、倉儲(chǔ)機(jī)器人、無人機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用，智能物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)已成為智能物流方式的最佳解決方案。
　　
　　還有很值得關(guān)注的一點(diǎn)，就是智能物流倉儲(chǔ)將進(jìn)入快速發(fā)展期。
　　
　　4 與電商相生共贏
　　
　　電子商務(wù)對(duì)物流效率、供應(yīng)鏈、倉儲(chǔ)、信息技術(shù)等提出了更高的要求，物流業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)影響密不可分。物流本身的矛盾阻礙其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的方法;反過來，電子商務(wù)的發(fā)展，也需要物流業(yè)的促進(jìn)，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。
　　
　　借助電子商務(wù)，物流可以提高服務(wù)水平的層次，物流管理的根本是服務(wù)，電子商務(wù)應(yīng)用于物流業(yè)的本質(zhì)是從觀念到實(shí)際操作的全面觀念更新。這就要求物流的全過程，包括上下游之間、供應(yīng)商與用戶之間形成一種相互依存、相互補(bǔ)充、共同發(fā)展的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。為此，物流企業(yè)務(wù)必要充分重視其信息化與電子商務(wù)的建設(shè)和應(yīng)用。
　　
　　電子商務(wù)的興起也促進(jìn)了智能物流云倉系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。云倉是伴隨電子商務(wù)而產(chǎn)生的有別于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)方式的智能化倉儲(chǔ)模式，它以智能物流硬件設(shè)備與WMS軟件系統(tǒng)的集成為特征，依托倉儲(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)在線交易、交割、融資、支付、結(jié)算等一體化服務(wù)。傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)是根據(jù)配送需要到不同的倉儲(chǔ)去分別取貨，而云倉則可以通過相關(guān)技術(shù)自動(dòng)揀選，是最適合電商的一種配送模式，必將成為電子商務(wù)發(fā)展的中堅(jiān)力量。
　　
　　5 未來十年
　　
　　業(yè)界人士認(rèn)為，2016年到2026年是中國物流行業(yè)最佳的發(fā)展期。
　　
　　今后伴隨著這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期的到來，中國物流發(fā)展進(jìn)入里程碑式的節(jié)點(diǎn)，一帶一路綻放中國物流能量，城鎮(zhèn)化+消費(fèi)升級(jí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)政策和制度紅利大規(guī)模釋放。
　　
　　我們可以看到，將有巨量的錢涌入到物流行業(yè)，鼓勵(lì)大家創(chuàng)業(yè)。另外一個(gè)機(jī)遇是一帶一路，這對(duì)于物流是非常好的消息，中國的產(chǎn)能得以釋放到國外。農(nóng)村物流、農(nóng)村快遞都給物流業(yè)帶來非常大的機(jī)會(huì)。通過互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)，國家對(duì)物流的制度和政策紅利要大量釋放，美國當(dāng)年也是物流高速發(fā)展情況下取消了一些收費(fèi)，中國也會(huì)如此。
　　
　　這10年也將是物流業(yè)最好的快速發(fā)展期：中國排頭兵企業(yè)開始全球化發(fā)展，快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)多模式快速發(fā)展，牽頭物流替代傳統(tǒng)第三方物流;鐵路多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建低成本運(yùn)力體系，并要做到運(yùn)力體系和收貨體系相匹配;還有冷鏈物流快速轉(zhuǎn)向食品服務(wù);重資產(chǎn)設(shè)施+輕資產(chǎn)平臺(tái)蔚然成風(fēng)，這是輕重相依，絕對(duì)是未來的模式，也是最好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。錢很多，人很多，消費(fèi)者對(duì)物流有期盼，就會(huì)有很多場景化需求，這些場景化需求就會(huì)穿插不同的物流產(chǎn)品，就會(huì)催生非常多創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。
　　
　　整合并購機(jī)會(huì)非常大，會(huì)出現(xiàn)合約物流上市公司并購網(wǎng)絡(luò)型物流公司，快遞快運(yùn)通過并購成為綜合物流服務(wù)商，出現(xiàn)零擔(dān)+整車+輕資產(chǎn)平臺(tái)等多種新業(yè)態(tài)。將有相當(dāng)多的第三方物流走羅賓遜物流的模式，通過整合第三方物流，把金融和信息融入進(jìn)去。中國很多園區(qū)，很多地產(chǎn)商，都會(huì)被低成本的資金整合掉，這就是未來的并購機(jī)會(huì)。