目前達飛輪船擁有東方�；食�過91.28%的股權，已經觸發對后者的強制收購權，新加坡最大航運上市企業將落入法國人之手。

　　6 月28日，達飛輪船宣布已經越過對東方海皇強制收購權的門檻。當日，達飛輪船擁有東方�；�2376715557股、超過91.28%的股權，已經觸發前者于6月6日發布的收購獻議中提及的90%的強制收購權，也高于新加坡《公司法》規定的91.05%的強制收購線。

　　收購歷程

　　去年12月7日，達飛輪船宣布斥資24億美元收購東南亞最大班輪公司——東方�；嗜�部股權。

　　今年3月8日，達飛輪船向歐盟提交收購申請。4月29日，歐盟委員會經過第一階段審查后，根據東方�；室褟腉6退出的現實，批準達飛輪船收購東方�；省�歐盟此前在一份聲明中表示，批準達飛輪船收購東方�；实臈l件是，東方�；蕪腉6退出。歐盟競爭委員會專員Margrethe Vestager表示，集裝箱航運在全球貿易中發揮著核心作用，所以這個領域的競爭對于歐盟企業和消費者來說至關重要。4月份，歐盟曾推遲過對該收購案反壟斷審查的時間。5月25日，該收購案通過中國商務部的反壟斷調查。

　　6月6日，達飛輪船向東方海皇提出收購獻議，將以每股1.30新加坡元的價格，全面收購東方�；使蓹唷Ｔ撌召彨I議從6月7日展開，截止于7月4日。達飛輪船提出的收購價，較東方�；嗜ツ�7月16日宣布集團可能脫售前的交易價高出49%，也比之前三個月的成交量加權計算平均價高出33%。達飛輪船在公告中表明，它并不準備再調高收購價。按東方�；士傆�26.0125萬股計算，這次的總收購價約34億新加坡元(約25.08億美元)。

　　東方�；试瑿EO伍逸松受訪時表示，集團委任的獨立財務顧問認為該獻議價“公平及合理”，集團董事會接受財務顧問的意見，并建議股東支持該獻議，脫售持有的股權。伍逸松說：“這是一項公平及合理的交易。東方�；势煜碌陌噍喒�司美總輪船將可通過這項收購達到更大經濟規模效益，有助于其進一步擴展�！�

　　達飛輪船表明，收購獻議日期截止后，如果達飛輪船持有東方�；�90%股權，將會把東方�；食�牌并私有化。

　　6月9日，淡馬錫控股及其附屬公司出售其所有的東方海皇股權，使達飛輪船擁有的東方�；使蓹噙_78.07%(此前，東方�；手饕�股東及持股比例如下：淡馬錫控股全資子公司聯德投資私人有限公司占股39.48%，淡馬錫控股占股25.87%——由新加坡財政100%持股的淡馬錫控股持有東方�；�65.35%的股權)。同日，東方海皇新董事會組建。

　　6月14日，達飛輪船副總裁魯道夫·薩阿德宣布Nicolas Sartini出任東方�；市翪EO，首席財務官(CFO)由Serge Corbel擔任。這兩位高管也是新組建的東方�；�10人董事會成員。魯道夫·薩阿德繼柯宗盛成為新的董事會主席�？伦谑⒃鴵�任此職5年，并仍將留任獨立董事。2011年起出任東方�；实腃EO的伍逸松仍將出任東方�；识�事會的常任董事和董事會主席特別顧問。伍逸松此前曾強調，他會繼續留在東方�；手辽僖荒�，協助達飛輪船與東方�；薯樌�合并。

　　6月27日，達飛輪船成功收購東方�；�90%股權，其稱將強制收購剩余股權，然后將東方�；食�牌退市。

　　6月28日，達飛輪船已經擁有東方海皇2376715557股、超過91.28%的股權，高于新加坡《公司法》規定的91.05%的強制收購線。新加坡證券交易所預計將結束東方海皇的股票交易。達飛輪船表示，對強制收購的股權將在實行強制收購后7個工作日內以現金支付，強制收購預計將持續至少一個月，東方海皇股東在收購獻議結束前仍能出售其股票。東方�；使蓶|若在截止日前出售其股票，將會在7個工作日內收到每股1.3新加坡元的現金。接受收購獻議必須要在新加坡時間2016年7月18日17:30前，或由達飛輪船或其代理不時宣布的其他時間節點。

　　市場份額擴大

　　達飛輪船由Jacques R. Saadé創建并領導，是世界最大的航運集團之一，旗下450艘船掛靠全球400多個港口，覆蓋5大洲，不斷為客戶提供新的海運、陸地和物流解決方案。達飛輪船通過其遍布163個國家和地區的426家代表處在全球雇傭2.2萬名員工，包括法國馬賽總部的2400名員工。去年達飛輪船集裝箱貨運量為1300萬TEU。

　　東方�；食闪⒂�1968年，總部設在新加坡，是在新加坡證券交易所上市的最大航運企業。創立初期在新加坡轉型成為國際轉運中心中扮演了重要角色，1981年上市后，不斷擴大全球業務，特別是其集運部門美總輪船在橫跨太平洋航線具有龐大業務影響力，每周有80個班輪航次，掛靠全球160個港口。尖端的IT和電子商務服務支撐其綜合運輸服務。近年來由于全球貿易和運費走低，東方海皇陷入頻頻虧損及債臺高筑的艱難局面，虧損額從去年同期的1100萬美元，擴大至今年一季度的1.05億美元；一季度營收下跌43%至11.38億美元。

　　達飛輪船收購獻議指出，相信通過收購東方�；剩�達飛輪船將能鞏固在集裝箱海運業的領先地位，市場份額將達到11.7%，年營業額預計達210億美元。
值得一提的是，Alphaliner截至6月29日的數據顯示，東方�；逝c達飛輪船運力合并后總市場份額為11.3%(見表)，而原達飛輪船在5月7日的市場份額為8.7%。達飛輪船強調，其在亞歐、亞洲—地中海、非洲和拉丁美洲航線上具有領導地位，而東方海皇旗下的美總輪船在跨太平洋、亞洲區域和印度次大陸航線上具有優勢，并購后的新企業將強化戰略航線，特別強化美國、亞洲和日本市場，最終取得貿易平衡。
　
　　達飛輪船的彌補

　　6月15日，達飛輪船宣布，在收購東方�；屎�，將選擇新加坡作為其東南亞業務樞紐，將它在馬來西亞的航運業務遷到新加坡的新港口，將其亞洲總部從香港搬到新加坡。此番舉措將加強新加坡集運樞紐地位。新加坡港有望把過去流失的部分集裝箱運量吸引回來，繼續鞏固其作為全球最繁忙中轉港的地位。

　　達飛輪船宣布與新加坡國際港務集團的新加坡碼頭合作，在新加坡合資經營4個大型碼頭泊位。魯道夫·薩阿德透露，集團將在合資企業中占股49%，新加坡碼頭將占股51%。

　　魯道夫·薩阿德表示，達飛輪船目前以馬來西亞的巴生港為樞紐，收購東方�；屎螅�仍會保留巴生港業務，但會把部分業務轉移到新加坡港。他說：“鑒于達飛輪船與美總輪船合起來的運量，一個東南亞樞紐是不夠的。我們的策略是擁有兩個樞紐，一個在馬來西亞，另一個在新加坡�！边_飛輪船將把巴生港1/3的運量，也就是100萬TEU轉移至新加坡港。他說：“我相信這對新加坡十分重要，因為這代表新的業務以及新的吞吐量。在這個艱難的市場里，并不是很容易找到愿意轉移這么多業務的班輪公司。但是，我們選擇這么做，是因為我們相信這對達飛輪船和美總輪船很有價值�！�

　　“這是重要的一步，展現新加坡對我們策略的重要性，也兌現我們要讓新加坡成為集團亞洲樞紐的承諾�！�