7月25日，民航局網站發布消息，云南祥鵬航空申請開通兩條每周各執行兩班的洲際航線昆明—莫斯科和昆明—洛杉磯，值得注意的是，祥鵬航空計劃使用的是波音787飛機。而就在幾天前，另一家云南基地航空公司昆明航空剛剛申請將經營范圍由國內航空客貨運輸業務變更為國內（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業務。
更早一點，2014年首航的瑞麗航空和波音公司在英國范堡羅航展上宣布，已完成了6架波音787-9飛機的訂單，這意味著瑞麗航空成為國內第4家波音787-9飛機用戶和第6家波音787飛機用戶。盡管相關聲明并沒有明確引進的具體時間表，但在成立兩年多之后即確定購買遠程寬體客機，擴張速度頗為罕見。
看好國際市場的不只是這些云南航空市場的后來者。云南市場份額最高的航空公司東航云南公司目前的機隊數量已經超過70架，開始從中型航空公司向大型航空公司轉型，并明確提出打造“立足云南、遍及全國、面向三亞、連通大洲”的“三級五位”航空網，把國際化作為自身未來發展的主要方向。2015年其新開通的19條航線中就包括5條國際航線，目前已經連通了東盟10個國家中的6個國家（共12個航點）和南亞7個國家中的5個國家（共5個航點）。東航云南公司通過引進寬體客機空客A330，已開通了昆明—巴黎、昆明—上海浦東—溫哥華兩條洲際航線，并計劃在今年開通昆明—悉尼、昆明—青島—舊金山等洲際航線。而有消息透露，東航今年4月向波音購買的波音787-9飛機也將部分交由東航云南公司運營。東航云南公司新近還與愛爾蘭方面溝通，研討開通昆明—愛爾蘭香農航線。
盡管東航云南公司實力強勁，并占了云南航空市場的大頭，但云南特殊的地形地貌和地理區位，使得優先發展航空得到各方面的認同，各方力量也持續看好這一市場。目前，云南市場的主基地航空公司就有5家，包括東航云南公司、祥鵬航空、昆明航空、瑞麗航空和云南紅土航空。在云南已經建立或者考慮建立運營基地的還有川航、首都航空、南方航空、春秋航空和吉祥航空等。
目前，云南百萬級旅客吞吐量機場數量居全國第一位（共有5座），各機場的旅客吞吐量之和在2015年居全國第四，但這么多的公司扎根發力于此，如何才能實現自身利益的最大化？一方面利用自身優勢拓展航線網絡，不斷做大蛋糕；另一方面明確自身定位，細分市場，打造鮮明的品牌特色就成為各家航空公司的必然選擇。
最新加入云南航空市場的紅土航空就表示，除了以昆明為主基地外，他們將分階段構建以昆明、廣州、深圳、西安、北京、哈爾濱等為子基地，并形成輻射南亞、東南亞和省內支線的區域樞紐；最終形成蛛網式網絡和區域樞紐相結合的新型網絡型航空公司。已經擁有19架飛機的昆明航空新近則向波音購買了10架波音737 MAX7改進型飛機，成為了波音在中國區域內波音737 MAX7改進型的啟動客戶，而這款飛機的優勢之一在于提供高海拔機場運營的卓越性能。屬于海航集團旗下的祥鵬航空更是在今年3月成立10周年之際宣布向低成本航空轉型，把目標確立為打造國際知名的中國低成本航空品牌。
