這是前長榮海運董事長謝志堅6月24日接任陽明董事長后的起手式，但因內部作業，要待9月才會發出正式公文。不過謝志堅認為，8月就可先做，邊做邊檢討，等于提前上路。
謝志堅端出的新制中，最震撼業界的是拒接負貢獻度的貨單。陽明過去作法是為了沖量，也就是把船載滿，載了不少賠錢貨，謝志堅上任后要求彷照長榮，先算出各航線、船體、油料及碼頭成本，要多少運費才能賺錢。
成本算好后，交由電腦篩選，比方說同樣都是送歐洲，但送德國漢堡港可能賺錢、送鹿特丹港可能賠錢，過去是以空艙或船期決定，未來電腦會先把關，不賺錢就不放艙，若有特殊狀況必須接單，則送董事會審核。
第二是嚴禁CA。過去陽明是攬貨時先依市場行情談好運價，但僅供參考，可依貨主或代理行要求而調價，且因貨已經上船，考量卸貨要花更多成本，也就睜一只眼、閉一只眼，未來配艙前談定運價就無法修改。
新制實施之后，還可杜絕人為干預，主要是因陽明與諸多代理行關系盤根錯節，許多代理行的有力人士，不乏從陽明退休高層，憑借長期合作默契，得以拿到極低運價。
穩運價、調結構之余，謝志堅也訂出今年貨量目標，要較去年增加1成，從400萬TEU提高至440萬TEU。至于陽明首季仍虧36.5億元，也希望下半年加把勁，力拼全年至少損平。
海運業者透露，同樣的運價，長榮做起來通常賺錢、陽明卻賠錢，關鍵就是成本結構，這在業界不是祕密，謝志堅要求全面徹查營成本，對癥下藥，其實就是在弄清陽明競爭力差在哪！
