對于往來于歐洲與美洲、非洲、近東、中東和印度次大陸之間的航運而言，安特衛普港的周掛靠頻率達80%～90%，但在歐洲—亞洲/澳大利亞航區安特衛普港的周掛靠頻率僅為35%。去年，得益于自中國進口貿易量的增加，安特衛普港與中國海運往來總量上升近40%，2M實施同航班安特衛普港二次靠泊規定。一季度共有3535艘船舶靠泊安特衛普港，同比增長3.7%；�？看白钥倗嵾_9656萬噸，同比增長15.2%。
箱量升為歐洲第二
去年年初起，安特衛普港集裝箱吞吐量開始出現大幅度增長，尤其是來自亞洲的集裝箱量攀升。一季度，安特衛普港集裝箱吞吐量延續增長態勢，同比上升4.6%至250萬TEU，超越漢堡港，僅次于鹿特丹港，成為歐洲第二大集裝箱港，此外績效明顯勝過同區域其他兩港。相比之下，一季度鹿特丹港完成集裝箱吞吐量300萬TEU，同比下降3.9%；漢堡港完成集裝箱吞吐量220萬TEU，同比下降3.4%。
一季度，安特衛普港實現貨物吞吐量5326.56萬噸，同比增長3.9%。分貨種看，除集裝箱貨物外，液體散貨吞吐總量增長明顯，同比增幅超10%至 1769.32萬噸，尤其是石油吞吐量再現新高，達1317.90萬噸，同比增長17%；滾裝貨物吞吐量為111.13萬噸，同比變化不大，但汽車吞吐量明顯增加，同比增長5.7%達30.85萬輛；得益于鋼材處理量增加，傳統件雜貨吞吐量達到180.61萬噸，同比增長14.5%；大宗散貨市場依舊低迷，因煤炭和礦石需求急劇下降，干散貨吞吐量同比大幅下滑17.9%，為294.39萬噸，煤炭和礦石吞吐量分別為7萬噸和46.58萬噸，同比跌幅分別為81.1%和33.9%。
隨著船舶大型化發展，集裝箱化已經成為當前海上運輸的最主要形式，安特衛普港一直致力于港口基礎設施建設。安特衛普港務局局長馬克·范佩爾指出，去年安特衛普港集裝箱吞吐量占總吞吐量的54%，而1990年這一數字僅為16.2%，安特衛普港作為歐洲重要的集裝箱大港，機遇和挑戰伴隨班輪市場的運力和聯盟情況進一步加大。
最大船閘投入運營
安特衛普港擁有6個深水集裝箱碼頭，集裝箱船的上行吃水深度最深為16米，下行為15.2米。憑借先進的基礎設施、設備和半自動化的操作，安特衛普港實現了橋吊每小時可移動高達42次的效率。在安特衛普港務局東亞商務經理劉國金看來，水深是安特衛普港超越漢堡港，競爭鹿特丹港的最大優勢。
自1960年起，安特衛普港多次進行深度翻修，并投資基礎設施建設，以改善港口作業條件和效率。20世紀90年代，港口企業的國際化、不斷增強的集裝箱業務壟斷化趨勢、船舶規模的增大使得斯海爾德河的浚深和河岸碼頭擴建勢在必行。
日前，安特衛普港二期項目投資3.82億歐元建造的世界最大船閘——Kieldrecht船閘投入運營。新船閘位于斯海爾德河左岸，是安特衛普的第二座船閘。在此之前，僅有建于1979年的凱洛船閘作聯通之用，伴隨通航量變大和通航船舶大型化，凱洛船閘已經不能滿足運輸需求。Kieldrecht船閘長500米、寬68米、深17.8米，能夠接納全球最大的船舶過閘。
馬克·范佩爾稱，Kieldrecht閘門是開啟斯海爾德河左岸進一步開發不可缺少的鑰匙。安特衛普港要保持領先地位，必須擁有最基本的基礎設施，如適應國際航運規模的完善的閘門。為滿足進一步發展，安特衛普港計劃啟動斯海爾德河左岸新港池及碼頭建設。
劉國金向《航運交易公報》記者表示，Kieldrecht閘門的落成保證了安特衛普港集裝箱碼頭Waasland通道的順暢，此前船舶進港的等待時間長達3個小時。新船閘建成后，將改善安特衛普港的出海通道，保證船舶更快更順利地駛入港口。
擴建后的安特衛普港迅猛發展，2004—2015年，安特衛普港貨物吞吐量增加5000萬噸，并因此鞏固了其作為歐洲第二大港的地位。此外，安特衛普港將件雜貨區改建成罐裝貨區也頗見成效，港口液體散貨量直線上升。
發達的多式聯運
安特衛普港以港區工業高度集中著稱，深處內陸80公里，毗鄰歐洲主要工業區和消費市場，港口腹地廣闊。劉國金向《航運交易公報》記者介紹，安特衛普港的每個碼頭都具備三式集裝箱運輸模式，提供往返腹地的駁船、鐵路、公路運輸。
安特衛普港連通歐洲高速公路，從安特衛普港出發的卡車能在5個半小時內抵達法蘭克福，約4個小時內抵達巴黎法蘭西島。安特衛普港有12條鐵路與歐洲鐵路系統相連接，每周有150多車次集裝箱火車往返于安特衛普港與8個國家的24個目的地之間。此外與泛歐內陸水路網絡相連接。安特衛普港每周有210余班次的載箱為20～500TEU的駁船往返于安特衛普港與7個國家的85個目的地。
港區內集裝箱可直接在不同運輸方式間良好銜接，是安特衛普港降低物流成本的關鍵因素。除此之外，劉國金還指出，安特衛普港擁有歐洲最大的倉儲能力，其大部分倉庫都緊鄰碼頭。安特衛普港港區封閉式倉儲空間包括標準倉庫、冷藏庫和供危險品使用的各類設施。抵達安特衛普港的貨物可延付關稅，且保稅倉庫體系可無限期地保存貨物，不需要繳納增值稅和關稅。
憑借便捷、靈活的港口運作，去年，安特衛普港務局實現營業總收入3.443億歐元，利潤1.045億歐元，同比增長17.8%。其中，2130萬歐元利潤作為紅利分給安特衛普市；8320萬歐元留作港口準備金。
積極對接“一帶一路”
作為歐洲的重要港口，安特衛普港致力于拓展對中國經貿發展。從海運貿易來看，中國為安特衛普港第五大貿易國，去年，安特衛普港來自中國的貨物吞吐量超過1300萬噸，集裝箱吞吐量達106萬TEU（主要為集裝箱貨物和鋼鐵）。
普港積極補位。去年7月，比利時國王訪華，并遞交了加入亞洲基礎設施投資銀行的申請。安特衛普港務局希望能夠參與建設，并成立“一帶一路”工作組。此后，安特衛普港加大與中國主要港口的合作力度，與上海港、深圳港、寧波舟山港、天津港、青島港和大連港等或簽訂友好港協議或簽訂合作諒解備忘錄，就有關信息進行共享，推薦目標客戶進行合作。
安特衛普港地處歐洲中心，與海外各地的順暢連接使安特衛普港成為西部“新絲綢之路”上的聯通港口。在新時代的“新絲綢之路”上，中歐班列承擔著貫通中歐“絲路”交通的重任。但遺憾的是，目前尚未有中歐班列通達安特衛普港。劉國金向《航運交易公報》表示，此前，“渝新歐”曾宣布開通到安特衛普港，但一直未成行。對于同區域的漢堡港而言，中歐班列帶來的貨物逐漸成為港口吞吐量的重要補充，安特衛普港也在該領域尋求突破。
7月1日，西安國際港務區舉行“長安號”推介會，安特衛普港參加并表達了進一步深入合作的意向。馬克·范佩爾希望能夠將安特衛普港作為“長安號”今后在歐洲的目的港，切實推動與西安港的合作。
戰略投資方面，2月份，安特衛普港務局與剛剛在安特衛普市開業的中國工商銀行簽署合作協議，在“一帶一路”戰略計劃框架下共同尋求合作機遇。
