據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，今年上半年，全社會物流總額為107萬億元，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點，在宏觀經(jīng)濟增速放緩的大背景下依然保持了平穩(wěn)增長的勢頭。其中，公路運輸細分市場大放異彩，在鐵路、航運和航空三大運輸方式相對低迷的情況下，貨運量則同比增長6.4%，主導地位進一步擴大。
物流業(yè)發(fā)展規(guī)模雖然逐步擴大，但也存在隱憂。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，我國物流業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的矛盾：一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領(lǐng)域不能退出，無法滿足生產(chǎn)者和消費者對高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。
“2016年對物流產(chǎn)業(yè)將是至關(guān)重要的一年，物流供給側(cè)改革進程的推進、‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’模式的大范圍推廣等諸多新任務(wù)、新模式的出現(xiàn)，都將為物流產(chǎn)業(yè)帶來一次‘巨震’。供給側(cè)改革壓力下，物流產(chǎn)業(yè)急需尋找新模式、新體系、新規(guī)則�！焙卫杳髡f。
何黎明認為，實現(xiàn)物流供給側(cè)改革，需要從多方面入手，既要加強市場生態(tài)和誠信體系的建設(shè)，改變當前物流產(chǎn)業(yè)“小、散、亂”的局面，又要充分推進基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新模式發(fā)展，借助互聯(lián)網(wǎng)工具，將傳統(tǒng)物流模式中繁雜落后的部分加以剔除和升級，從而實現(xiàn)更高效率的大規(guī)模社會協(xié)同�！拔锪餍实奶嵘粌H能夠讓產(chǎn)業(yè)本身的產(chǎn)值和效益有所改善，更意味著全社會的交易成本和物流成本有所降低，這對當前中國實現(xiàn)新經(jīng)濟、新常態(tài)轉(zhuǎn)型有著重要的推動作用。”何黎明說。
全國政協(xié)常委、民建中央副主席、上海市政協(xié)副主席周漢民認為，物流產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已經(jīng)刻不容緩，其核心任務(wù)有三：體制創(chuàng)新、科技進步和要素升級。“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革首先要強調(diào)制度供給，而其核心是制度創(chuàng)新�！敝軡h民表示，用制度支持創(chuàng)新、用技術(shù)保證進步、用資本維護成長，是實現(xiàn)物流供給側(cè)改革的三大要素，中國的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革一定會有輝煌的未來。
對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心辦公廳主任余斌十分認同，以往物流產(chǎn)業(yè)興起依賴制造業(yè)發(fā)展，如今則要依賴技術(shù)上的進步和模式上的創(chuàng)新�！拔覀円母飫�(chuàng)新供給結(jié)構(gòu)，從而與不斷升級的需求結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，更重要的是我們激發(fā)供給側(cè)的活力，從而讓它不斷創(chuàng)造出新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)，從而創(chuàng)造新的需求。”余斌說。
