連云港財報顯示，盡管吞吐量大增，但由于其他費率高的貨種普遍下滑，其營業收入卻同比下滑了近6%，扣除非經常性損益的凈利潤減少了90.5%。情況類似的日照港營收和利潤雙降，進口鐵礦石增長對于青島港的利潤增長也僅有700萬元。 
　　去年中國鐵礦石進口量超過9.5億噸，已經創下了歷史紀錄。而今年上半年進口鐵礦石同比繼續增長9.1%，達到4.94億噸。如果按照這一速度繼續下去，今年中國進口鐵礦石可能突破10億噸大關。
　　對于一些貨物吞吐量已經開始下滑的沿海港口來說，鐵礦石進口繼續增長是難得的好消息。由于鐵礦石吞吐量激增了兩倍以上，上半年連云港的貨物吞吐量就大幅增長了25.89%，在沿海港口中遙遙領先。
　　整體來看，由于貿易形勢下滑，沿海港口已經普遍進入了低增長時代。上半年，全國貨物貿易進出口總額11.13萬億元，同比下降了3.3%，對應的規模以上港口貨物吞吐量增長僅有2.2%，連續第三年增速下滑。
　　已經發布半年報的港口中，只有青島港一枝獨秀。其上半年營業收入達到41.22億，同比增長15.7%，凈利潤實現12億元人民幣，同比增長10.4%，是目前少有能維持業績兩位數增長的沿海港口。
　　但主要的增長并非來自鐵礦石帶動的干散貨業務。青島港向21世紀經濟報道記者介紹，其上半年物流業務板塊稅前利潤達到5.37億元，同比增長41%，是盈利貢獻最大的板塊。
　　隨著吞吐量增長逐漸放緩，港口已經不能滿足于傳統的裝卸業務帶來的收入，青島港很早就已經判斷，要盡快向運輸產業鏈上下延伸，增加物流服務。
　　其對于鐵礦石進口走勢的變化已經有所預判。青島港表示下半年國家壓縮產能措施進一步落地，銀行抽貸繼續，下半年鋼廠資金會更緊張，因此港口的干散貨業務不容樂觀。
　　除了向產業鏈上下游延伸，青島港還在進一步向內陸和海外發展，為尋找新的貨源穩住集裝箱業務的增長。結合“一帶一路”戰略，青島港上半年進一步完善內陸港功能，并繼續對接船公司增開國際航線，其海鐵聯運箱量同比大幅增長了51.3%，國際中轉箱量增長了20%。
　　其結果是，青島港集裝箱業務上半年稅前利潤達到3.22億，增長了8.8%，集裝箱業務是僅次于物流之外幫助青島港上半年盈利的第二大板塊。