受總體需求低迷影響，上半年國際航運市場供求失衡局面持續，散運市場和集運市場運價指數均跌入前所未有的低谷。主營干散貨和集裝箱運輸業務的中外運航運(股票)有限公司（中外運航運）實現營業收入3.86億美元，同比下降20.5%；虧損4023萬美元（去年同期實現盈利1828萬美元）。 
　　虧損逾四千萬美元
　　整體來看，上半年中外運航運各項業務業績同比均下降。散運方面，因市場低迷依舊，中外運航運散貨船的日均租金費率/期租租約對等費率同比腰斬，致使散運業務虧損；集運方面，中外運航運堅持定位于亞洲區內集裝箱承運人，實現盈利（見表1）。

　　散運方面，上半年完成業務量2047萬噸，自有干散貨船的日均租金費率/期租租約對等費率4947美元（去年同期為8122美元）；來自散運業務的收益為1.63億美元，同比跌幅達34.3%。其中，運費收入1.27億美元（去年同期為1.94億美元）；租金收入3625萬美元（去年同期為5353萬美元）。
　　集運方面，上半年，亞洲區域市場的供求關系保持相對穩定，市場運價跌幅小于歐美等主要干線，尤其是中日航線運價同比僅下跌5.9%，遠小于中國出口集裝箱綜合運價指數的跌幅。此外，受益于船舶租金水平下降及燃油價格低位徘徊，集裝箱航線營運成本有所降低，一定程度減輕了經營壓力。中外運航運強化中日、大陸—臺灣航線的經營優勢，控制營運成本。
　　上半年，中外運航運集裝箱運輸量為40.65萬TEU（去年同期為42.29萬TEU），平均標準箱收入為396美元，略低于去年同期的419美元；來自集裝箱航運的收入為2.23億美元，同比小幅下降5.7%。成本同比下降5.8%至2.13億美元，集裝箱航運最終實現盈利980萬美元。
　　寄望LNG船運輸業務
　　面對當前嚴峻的市場形勢，中外運航運積極開拓以液化天然氣運輸船（LNG船）為代表的新業務，豐富業務結構，尋求有長期穩定回報的項目，以提升綜合競爭力。去年，中外運航運中標俄羅斯亞馬爾冰級LNG船項目，共同投資建造5艘LNG船，經營LNG北極航線運輸業務。目前合資企業已成立并開始運作，部分新船已開工建造，預期將于2017年起陸續交付。
　　上半年，中外運航運繼續優化船隊結構，加快船隊更新換代，拆解5 艘老舊船舶，并接收3艘節能環保大靈便型船。截至目前，中外運航運共有船舶103艘。其中，自有47艘；租入56艘，手持訂單11艘。

　　展望后市，國際航運市場低迷狀況短期難有改觀，但在“現金為王”的時代，中外運航運家底依舊豐厚，上半年擁有現金凈額（超逾債務）可從容應對市場。此外，中外運航運在集團整合過程中，物流優勢將得以釋放；亞馬爾項目的推進，亦令其在LNG運輸市場值得期待。