據華爾街日報8月23日消息，擁有260多年歷史的丹麥三大報之一BerlingskeBusiness報道：總部位于哥本哈根的全球最大集裝箱承運商馬士基將按業務被拆分成兩塊：一塊專注于運輸，一塊專注于能源。消息人士對Berlingske Business稱，目前的新策略仍在決策階段，但九月底的時候應該會正式宣布成立新的運輸公司和能源公司。 　　新的能源公司集團可能將涵蓋馬士基石油天然氣公司、馬士基石油勘探公司和馬士基海洋服務等公司；而運輸部門將涵蓋馬士基航運公司、丹馬士環球物流、馬士基集裝箱碼頭公司、馬士基特種船公司（Svitzer）和馬士基油輪公司。
　　馬士基公司管理層拒絕直接確認報道內容，但發出了以下公告：
　　我們現在無法對董事會要求管理層啟動的這項議程進行評論或預測其最終結果。董事會確實要求管理層評估如何進一步增強整個集團的靈活性和協同性，以保證未來的良性增長。董事會主席已經公開宣布公司在評估所有可能的選項。進行架構重組確實包含在內，但必須強調這只是諸多選項之一，因為僅僅是進行結構拆分無法創造增長。公司董事會將在今年三季度前向外界宣布最新進展。
　　因公司經營受到低油價和低運價雙重擠壓，公司董事會整個夏天都在商討如何對整個集團進行重組，以應對新的形勢。但公司對于重組方案三緘其口，只有董事會主席Michael Pram Rasmussen對重組簡短的一句公開評論：一切皆有可能。
　　另據悉，馬士基集團8月初發布二季度財報后，Alphaliner也發布消息稱，根據馬士基戰略調整，馬士基集團將做出一個“艱難的抉擇”，或出售旗下的馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）。
　　由于產油國消費能力下降影響貨運量，航運公司控制成本也對碼頭有影響。此外在拉美、西北歐地區、埃及的碼頭增長受到挑戰且尚未重獲新的業務以彌補此前失去的業務量，因此馬士基碼頭公司仍舊面臨盈利壓力。
　　公司施行了成本節約措施，這部分抵消了在一些關鍵市場的盈利下滑。Grup Maritim TCB的整合工作正在按照計劃進行。此外在拉美、西北歐地區、埃及的碼頭增長受到挑戰且尚未重獲新的業務以彌補此前失去的業務量，因此馬士基碼頭公司仍舊面臨盈利壓力。公司施行了成本節約措施，這部分抵消了在一些關鍵市場的盈利下滑。Grup Marítim TCB的整合工作正在按照計劃進行。
　　Alphaliner同時也談到，施索仁(SorenSkou)作為馬士基集團6月剛任命的公司首席執行官，認為集裝箱運輸將繼續作為集團的戰略核心。 Soren Skou本人是大規模重組的支持者。馬士基預計在九月底，會在“繼續保持原樣，還是它應該被拆分”這一問題上以公開審查的方式作出表態。
　　此前，馬士基集團對其核心業務板塊的裁員人數做出了以下說明：馬士基石油2015年年中以來共計裁員1500人；馬士基石油鉆探2016年1月以來共計裁員約500人；馬士基海洋服務2015到2016年目前共計裁員大約400人；馬士基航運未給出具體數據，僅表示正按照原計劃進行，到2017年之前裁員4000人；馬士基碼頭公司未透露具體數據。
　　馬士基因多元化需求，早在1960年就進入了能源行業，這是馬士基集團根據自身業務特點設計的一個對沖方案：在油價高企時，航運業的利潤會被擠壓，反之亦然。這種對沖關系可以降低集團運營風險，保證利潤平穩增長。這一對沖策略一直為馬士基“保駕護航”了50多年。然而就在過去兩年，油價和運價同時雪崩，對沖的兩頭：航運和能源失去了對沖功能。
　　馬士基集團今年二季度的財報顯示，利潤同比下降90%。馬士基股價較一年多前高位，已接近腰斬。馬士基碼頭公司第二季度盈利1.12億美元（去年同期為 1.61億美元），與2016年第一季度盈利基本持平（2016年第一季度盈利1.08億美元）。投資資本回報率為5.8%（去年同期為10.9%）。