長期以來，推動基礎(chǔ)設(shè)施合作都是實現(xiàn)經(jīng)濟增長的重要途徑之一，因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中往往會帶動商品、資金、人才、技術(shù)、企業(yè)等資源的流動。

　　為進一步推動以交通、物流為主的基礎(chǔ)設(shè)施投資合作，8月25日，由中國商務(wù)部歐洲司和重慶市經(jīng)貿(mào)委共同主辦、中國機電進出口商會協(xié)辦的中國—中東歐國家物流基礎(chǔ)設(shè)施投資合作推介活動在重慶舉行。

　　過往成績亮眼

　　“物流基礎(chǔ)設(shè)施投資合作是‘一帶一路’合作實現(xiàn)的重要基石，也是聯(lián)通貿(mào)易的橋梁。”商務(wù)部歐洲司商務(wù)參贊吳景春指出。在此背景下，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為中國與中東歐國家重點推動的合作議題之一，而在雙方高層的頻繁互動下，物流基礎(chǔ)設(shè)施合作成績單也頗為亮眼。

　　中國商務(wù)部合作司副處長班永陟指出，中國與中東歐國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施合作日益緊密，目前已經(jīng)形成陸海空三線并進的模式。“2011年4月，滿載著電子通信和機械裝備等產(chǎn)品的中歐班列從重慶出發(fā)，途經(jīng)多個中東歐國家抵達德國杜伊斯堡，成為首列開行的中歐鐵路貨運班列。”吳景春介紹說，“現(xiàn)在，從重慶開出的中歐班列貨值占經(jīng)阿拉山口出境的班列總值的80%以上。中歐班列已經(jīng)緊緊地將中國內(nèi)陸地區(qū)與中東歐國家聯(lián)系在一起。”

　　在中歐班列的帶動下，近年來，成都、鄭州、蘇州等多個城市陸續(xù)開通了赴中東歐的集裝箱班列。班永陟說，目前這些列車已累計開行近300班。其中，僅2015年就開行了156班，總貨值7.21億美元，覆蓋境外20個國家108個城市。

　　海運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作同樣亮眼。班永陟說，中歐陸海快線正在加速建設(shè)。這條航線連接了希臘的比雷埃夫斯港和匈牙利的布達佩斯，途經(jīng)馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，是匈塞鐵路的延長線和升級版。相比傳統(tǒng)的途經(jīng)西歐進入中東歐的海運線路，其能夠?qū)⒅袊�輸往歐洲所需的海運時間縮短至少7~11天。

　　而在空運方面，“現(xiàn)在已經(jīng)有到匈牙利布達佩斯、捷克布拉格、波蘭華沙的三條航線將中國與中東歐地區(qū)緊密連接起來。”班永陟說。

　　潛力仍可挖掘

　　過往成績亮眼，但更重要的是，中國與中東歐國家間仍有一大批項目正在加速落實中。

　　班永陟介紹道，這些項目包括中國—中東歐合作的標(biāo)志性項目匈塞鐵路、希臘比雷埃夫斯港項目、塞爾維亞E763高速公路二期項目、馬其頓基塞沃—奧赫里德高速公路項目、黑山南北高速公路項目等多個交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目。但這仍只稱得上是中國與中東歐基礎(chǔ)設(shè)施合作的開始。

　　吳景春分析說，一方面中東歐國家確實有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)普遍不足或建設(shè)年代久遠，有待新建或更新，且近年來受到國際金融危機和經(jīng)濟深度調(diào)整的負面影響，中東歐國家普遍欠缺資金。

　　另一方面，作為“一帶一路”陸路和海路上的重要節(jié)點，中東歐國家極具投資價值。吳景春指出，中東歐地區(qū)是歐洲最具活力和潛力的區(qū)域，也是連接?xùn)|西方的交通樞紐，經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平普遍高于相鄰的亞洲發(fā)展中國家，勞動力素質(zhì)也相對較高，各經(jīng)濟體均有極具產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。

　　不過，波蘭駐成都總領(lǐng)事館總領(lǐng)事卡夏也坦言，現(xiàn)在中國與中東歐國家間還存在貿(mào)易不平衡的問題，這從中歐班列往往滿載赴歐、回程的載貨量不及去時一半就能看出來。“中東歐與中國的產(chǎn)品、經(jīng)濟合作互補性都很強，我們希望能夠拓展更多的合作領(lǐng)域，充分利用中歐班列。”